在还没有BRT之前的中港路 ▉│ ▍ │ │ │ █ │ │ │ ▍ │▉
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慢车道留有停车格 ▉││ ▍ █ ▍ ││▉
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一但有公共汽车停靠站 ▉││ ▍ │ │ │ █ │ │ │ ▍ ││▉
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后面就塞车了 ▉│ ▍ █ ▍ │▉
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机车还能钻车缝 ▉││ ▍ │ │ │ █ │ │ │ ▍ ││▉
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汽车只能哭哭 ▉││ ▍ █ ▍ ││▉
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当时的中港路 ▉│ ▍ │ │ │ █ │ │ │ ▍ │▉
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全线是10个车道 ▉││ ▍ █ ▍ ││▉
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多了BRT车道之后
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慢车道的停车格全取消了 ▉│ │ ▍B│ │ │ █ │ │ │用▍ │▉
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慢车道变成2线道 ▉│ ▍ █ ▍ │▉
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多数的公共汽车路线 ▉│ │ ▍ │ │ │ █ │ │ │ ▍ │▉
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也整合到BRT专用道 ▉│ ▍T █ T ▍ │▉
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慢车道的公共汽车数量减少很多 ▉│ │ ▍ │ │ │ █ │ │ │ ▍ │▉
▉│ ▍专 █ ▍ │▉
汽、机车 与公共汽车争道的情况 ▉│ ▍ █ R ▍ │▉
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几乎看不见了 ▉│ │ ▍ │ │ │ █ │ │ │ ▍ │▉
▉│ ▍用 █ B ▍ │▉
这时候的中港路 ▉│ ▍ █ ▍ │▉
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扣掉BRT专用道 ▉│ │ ▍ │ │ │ █ │ │ │ ▍ │▉
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全线也还是10个车道 ▉│ ▍ █ ▍ │▉
不解的是
之前与之后都是10个车道
为何会有更塞的感觉????
是因为汽车驾驶塞在车阵中
看着BRT车道都空空的 所以心生不满 产生的错觉吗
究竟是??

你突破盲点了，为反对而反对而已

结论是你没有骑机车？过SOGO往车站，慢车道只剩一道常常公共汽车停下来，机车没有地方骑，到底是？

没有 原本快车道单向只有三线

所以brt是为了移除慢车道停车格的设施

因为车变多了

整条中港也就几个点被缩，说的好像慢车道只剩一线而已

车道变窄了，速度自然慢，还没算到路线交错的情况

车道窄跟慢有关系,好笑了~同一个截面积过的车还不是一样

塞车的重点就是车太多，中港路速限就那样而已，因为车道变窄而慢到造成塞车会不会太扯= =

重点是车太多 车太多 车太多,很重要所以打三次

希望中港路全线路边红线禁停+1 尤其是新光百货前那段

慢车道　缩窄部分会影响车速　

http://tinyurl.com/kxuz3fx 胡提到的几个车流量数据

明明后面就有出租车站 前面也停一排是怎么回事..还有私家车也来临停很久 公共汽车来整个卡住..

3500辆/小时 到 5300辆/1小时，周年庆10000辆/小时车就变这么多

算了吧 今年后半年就知道了，他如果只是改公共汽车专用道，该塞的还是会塞

车道宽变窄 依照驾驶心理学 的确会降低平均速率但是在限速50KM/H 服务水准又常常低落的中港路差异会微乎其微

我比较好奇的是，林的团队评估 方案1 纯BRT成本太高，难道，那些还没弄好的东西，都没有编列预算吗?

就算取消停车格，还是一堆车临停，尤其是远百那边

感觉之后若行控真的有功能，应该还是像BRT‧改了

快慢车道切换加上无规律的禁左禁右才是原因

好期待周年庆中港路有多顺畅~~

BRT不复成本的问题在于车子故障率太高 用了几年后迟早全部的BRT都变成废物 采两巴并行大概是想说就用到坏然后公共汽车专用道就变成一截工车的专用道 皆大欢喜老胡的行控中心根本小到塞不了设备 除非换地方盖重弄不过听说老胡小不拉基的行控中心也很贵....总之行控中心没弄好就做好随时会被车门夹走的心理准备不过车子超容易坏还找不到零件只能拆别车 所以也.....

行控在梧栖啊... 当初+ln还发新闻稿故意看临时行控然后大骂40亿花成这样?!结果今天自己的新闻稿说BRT目前总花费20亿

车子有其他可以替换的吧，怎么可能绑死只能用这型号的车

看闸门距离 不拆其他的车要怎么对门 所以brt是订制车一旦有问题 或突然车不够 其他的车可能很难调度支援..可是栅栏全拆站路中间等车感觉好危险 QAQ

觉得可笑 开车族痛骂大众运输是塞车元凶 是谁在驾驶座私有运具只会用自私心态逼退大众运输让路城市不再以人为本 反而以车为本 得了吧 再这样下去台湾大道的塞车就是更加严重 怪完BRT 接下来怪公共汽车?

哎呀很单纯的就只是车多阿！是还要拓宽到哪里去…

作MRT就好啦~这样把公共汽车路线全砍就不会有公共汽车停车问题多余的公共汽车 派去多增加支线 这样路网也会变得更大行控中心没作好的BRT本来就不应该上路，这种不叫BRT本来就是双节公共汽车，现在正名成公共汽车专用道也是应该的

中港路早该全线取消停车格啦，全面取消至少多一个车道

你第二个图 慢车道最好有办法给你两台车并排有骑车在走台湾大道慢车道的人自己站出来说慢车道根本没办法两台车并排走 就算有小车勉强挤下会变成连摩托车 脚踏车都过不去BRT的用意是好的可是规划成这样 双边车站根本就吃掉4线连快车道的两~三线也是缩减宽度后硬推出来的我只知道 现在台湾大道有车祸 救护车真的很方便拉剩下的不知道方便到谁 哪个族群都有人骂 没讨好任何一边

站警察禁止临停

下班时间的慢车道机车族也是塞到爆的，何来没塞车之苦？原PO是不是下班时间没骑过中港路呀，我从东海到交流道要40分呢，公共汽车加国道客运就把慢车道塞满哪来的缝

因为汽车都跑来慢车道了......跑到快车道还要变换车道

东海到车头从60->40分，根本比以前搭88好多了

慢车道有划线的话 是两个车道 没划时汽机车就比较会乱钻

快车道没有全线都是3线道+brt吧，至少过裕元酒店这边就是硬生生少掉一个快车道所以你的前后都是10线道有错

符合你描述的路段只有忠明到安和路段,事实上市区没有专用部分慢车道内缩到很窄,其他都是占用快车道一线的

没有BRT就不能取消路边停车格吗？东海荣总澄清那段慢车道路口现在也是只要公共汽车停靠就塞住了汽机车和公共汽车争道的现象我每天都看到，真的很好奇那些说没有这些问题的人实际上有骑/开车走过吗？取消路边停车格所以慢车道变顺畅←所以和BRT有什么关系？

黎明-英才可以并行就知道你没骑过= =十个车道根本屁你知道中间有些地方只有一个车道吗双车道变自行车道在变双车道这最好可以疏通太气了 在嘘一次

楼上冷静，他应该是真的没骑过，因为他讲的慢车道状况我只有在超级离峰时段看过而已

快慢车道切换更麻烦也是有差

看了回应就知道根本没在骑车走慢车道的

跟选举一样 选举才会注意有没有在铺路 加深选举铺路假象

选上的舖更烂的路...

重点在于问题有没有改善，或者根本没改善。只把焦点集中在某些区域并不公允。

没有BRT的时候也可做取消路边停车格的政策

有站体的地方 最好还有两个慢车道 违停也一大堆