公共汽车班次增加了 开车更有感的就是大型车速率缓慢 然后切来切去 = =
好不容易brt出现取消了许多公共汽车
车速到60比较容易了, 现在再增加回来 而且还是增一倍
大概比之前走走停停还糟了 :( sad
其实, 讲句批评的话
就根本是公共汽车加入联营的情况了
这些政治人物一直都在玩文字游戏
选前一个A说很好 还要拉进公共汽车业者联营,
一个B说很烂 反对联营 却还要拉更多公共汽车开BRT道
结果事实B是玩文字游戏, 说很烂大张旗鼓说中止 (听起来大家都喊good!)
但是事实是B跟另一方A做法一样阿!!!!
AB两方都在玩联营这招
说很烂的这B方, 还不是要用既有站体 用既有路线 依旧要盖行控中心
虽然规格不符BRT就不是BRT,
但跟当初盖的A方把BRT搞四不像 加入公共汽车业者联营, 不是一样吗?
只是A坚持说是BRT, B说不是BRT而是优质公共汽车
A和B做法都一样, 都不是要纯的BRT, 都要拉入公共汽车业者在上面开, 有何不同?

确定行控会继续做?是说行控有买什么机器了?别是上次新闻里的两台电脑orz

你问了一个很奇怪的问题 http://tinyurl.com/lc99yyy

难道台中版键盘手都比17位专家评估出来的强？？

公共汽车专用道有一个问题其实 如果这台公共汽车要右转呢!?一定要过一个最外侧车道 机车族如果骑太快也是一个危险如果提早进入最外车道为了右转 这样右转前那站要怎样停!?

哦，台中BRT蓝线将改为“300号公共汽车”@@ 有点微妙..

公共汽车从中港路左右转老早就存在了，要从专用道出来也不会有任何问题

后面的公共汽车被前一台挡住的时候，就会再往内切

公共汽车要右转慢车道会红灯好吗总比他在慢车道安全

公共汽车基本上不太可能从快车道直接右转 不然会像环中一样慢车道+快车道红绿灯要多一个循环 尖峰时段会塞死你<-有在尖峰时段下环中下了半小时的....如果要把非直行的公共汽车放进中港公共汽车道 那先切慢再转较好但想到骑车过路口会有公共汽车从左侧切过来就头皮发麻.....

机车道上还是有公共汽车争道嘛~有差吗?有考虑到客运吗??

从哪边有看出来公共汽车要右转，慢车道会红灯阿??看他内文行控中心是车辆调度，没说有优先号志阿

我的意思是假如中港要右转文心路 要在那之前切入慢车道那中港文心路口那站要怎样停~~因为专用道在快车道阿!!!公共汽车在慢车道的话就不能靠站了不是吗(站在快车道)

照林的做法，mrt绿线也可以停工了，文心路是有多少人在坐公共汽车？干嘛要浪费钱盖mrt

@pgs720 我知道你的意思啊，我上面那个是在回heyopp。至于你说的，林有说部分公共汽车一样是走慢车道，但我平常是没坐公共汽车，所以不清楚，可能你说的问题就是这样解决吧

走专用道固定一条龙线，本就不能转，

文心MRT是为了接驳高铁?

台中从头到脚就是假brt。拿新车唬烂就是有人信这一套

BRT不是假，是还没准备好就通车，老胡当初是想先通车骗选票，再把其他东西做好吧(我猜拉= =)

本来也以为brt是时间问题 但好像烂到真的抢救不起来了冏光一个感应器就一直没弄好 为什么公共汽车可以多卡 站体不行觉得好怪哦 现在技术应该是有办法做到吧(?

还没准备好就通车就是假啊 如果只用加长型车辆就叫brt 那全世界满街都是

公共汽车都可以，技术上一定可以，但是怎么知道他们当初怎么规划的

brt是啥不用高深学问 估狗就有了

老胡让他通车本来就是选票考量，BRT是什么我之前就估狗过了，但是扯到政治可怜的就是民众，林也可以继续让他走向BRT的方向阿，至于为什么是改成公共汽车专用道，他真正的考量是什么，又有谁会知道呢?

多一个右转灯?老实说只要那个分隔岛还在 右转问题就无解吧..