※ 引述《ewings (火星人当研究生)》之铭言：
: 十公里免费政策，是利用里程补贴代替人次补贴，黄金路线每公里补助25元
: 其他路线最高到每公里45元
: 由此计算，10公里内客运业者黄金路线最多只能拿到250元，而以台中市客运平均油
: 耗每公升2.4公里来计算，走10公里光是燃油成本就超过100元，再加上司机的
: 薪水、车辆折旧与保养，几乎可以确定在10公里内的路线内赚不到钱
: 而路线长度低于12公里就会因为无法赚钱而减班甚至停驶，或是直接过站不停
: 直接赚里程收入(老是过站不停和停驶没啥两样)，反正载客也没钱拿
: 其中包括了
: 1路. 道禾六艺文化馆－中台科技大学
: 9路区 大雅-清水
: 17路 草湖至大台中山庄
: 18路 老虎城到大智公园
: 21路 仁友东站到贵城山庄
: 25路 仁友东站到文修停车场
: 30路 仁友东站到岭东科技大学
: 35路区 中友百货－南区区公所
: 41路 绿川东站－勤益科技大学－水井前
: 48路区 台中车站（仁友东站）－茄苳脚　
: 49路 老虎城到台中工业区
: 56路 干城到岭东科技大学
: 81路 统联转运站到台中火车站
: 127路 丰乐雕塑公园到台中洲际棒球场
: 142路 绿川东站－丰年社区
: 160路 高铁台中站到侨光科技大学
: 163路 绿川东站－屯区艺文中心
: 176路 沙鹿到龙井奉天宫
: 177路 沙鹿－龙东派出所
: 178路 清水火车站－高美－高美湿地
: 179路 清水火车站－三美－高美湿地
: 280号区 台中火车站－一江桥
: 以上只是初步整理，应该还有遗漏
: 只要路线长度在12公里以下，只有里程补贴没有乘客收入，就只会发生过站不停
: ，司机赶着早点回去休息，反正载客也拿不到钱(有赚钱的情况)
: 或是直接停驶(亏损的情况)
: 另外那些里程数超过12公里，但是头尾两端乘客数少的路线，也一样会发生这种
: 状况，尤其是旧台中县的路线，前段没啥人搭车的站牌就直接飙过去赚里程，然后
: 中间也还要看上车站离下车站有没超过10公里，假如不到也拿不到乘客收入，照样
: 飙过去，很多15到25公里的路线都有这个倾向，这些大概占了超过一半的路线
: 所以真的实行10公里免费政策，大家就可以忘了有上面那些路线，招手也不见得会停
: 至于路线长超过12公里的也不用太期待，当离路线终点不到10公里时，再载客
: 业者也拿不到钱，所以就算有人在路边招手，也不会停车了，所有公共汽车路线等于
: 自动少掉10公里，离终点站越近搭到车的机会越低
某论坛有人用饮料店来比喻林的政策，个人觉得挺贴切的，如下：