十公里免费政策，是利用里程补贴代替人次补贴，黄金路线每公里补助25元
其他路线最高到每公里45元
由此计算，10公里内客运业者黄金路线最多只能拿到250元，而以台中市客运平均油
耗每公升2.4公里来计算，走10公里光是燃油成本就超过100元，再加上司机的
薪水、车辆折旧与保养，几乎可以确定在10公里内的路线内赚不到钱
而路线长度低于12公里就会因为无法赚钱而减班甚至停驶，或是直接过站不停
直接赚里程收入(老是过站不停和停驶没啥两样)，反正载客也没钱拿
其中包括了
1路. 道禾六艺文化馆－中台科技大学
9路区 大雅-清水
17路 草湖至大台中山庄
18路 老虎城到大智公园
21路 仁友东站到贵城山庄
25路 仁友东站到文修停车场
30路 仁友东站到岭东科技大学
35路区 中友百货－南区区公所
41路 绿川东站－勤益科技大学－水井前
48路区 台中车站（仁友东站）－茄苳脚　
49路 老虎城到台中工业区
56路 干城到岭东科技大学
81路 统联转运站到台中火车站
127路 丰乐雕塑公园到台中洲际棒球场
142路 绿川东站－丰年社区
160路 高铁台中站到侨光科技大学
163路 绿川东站－屯区艺文中心
176路 沙鹿到龙井奉天宫
177路 沙鹿－龙东派出所
178路 清水火车站－高美－高美湿地
179路 清水火车站－三美－高美湿地
280号区 台中火车站－一江桥
以上只是初步整理，应该还有遗漏
只要路线长度在12公里以下，只有里程补贴没有乘客收入，就只会发生过站不停
，司机赶着早点回去休息，反正载客也拿不到钱(有赚钱的情况)
或是直接停驶(亏损的情况)
另外那些里程数超过12公里，但是头尾两端乘客数少的路线，也一样会发生这种
状况，尤其是旧台中县的路线，前段没啥人搭车的站牌就直接飙过去赚里程，然后
中间也还要看上车站离下车站有没超过10公里，假如不到也拿不到乘客收入，照样
飙过去，很多15到25公里的路线都有这个倾向，这些大概占了超过一半的路线
所以真的实行10公里免费政策，大家就可以忘了有上面那些路线，招手也不见得会停
至于路线长超过12公里的也不用太期待，当离路线终点不到10公里时，再载客
业者也拿不到钱，所以就算有人在路边招手，也不会停车了，所有公共汽车路线等于
自动少掉10公里，离终点站越近搭到车的机会越低