楼主:
FinnF (Finn FUCKSON)
2014-10-26 22:51:31最近某位候选人提出了橘线LRT的政策，所以去找了一些橘线目前的规划(参考维基)
结果发现橘线的站体型式只有高架跟地下两种
这样的话其实不管橘线最终是使用BRT、LRT或MRT对于地面交通的影响都不会差太多吧?
我不是要比较这三种方式的优劣，而是针对完工后对地面交通的影响
以蓝线BRT为例，以目前站体位置来看
就算只是把运输工具换成LRT或MRT的话受批评的点应该也差不多
不知道有没有比较熟悉这方面的版友分享一下看法呢?
希望这个问题高捷不要也出来救援...
BRT跟MRT如你所说的但是林佳龙的LRT是平面的为什么会说他是平面的！因为他是比照高雄的LRT下去规划高雄LRT是平面B路权！
在地面上的话，LRT和BRT的功能一样，BRT的缺点，LRT一样都有！LRT由于是钢轨，因此煞车较不灵光！营运速度比较低，抱歉还是得以以高雄LRT为例，营运速度在市区只有20～30km/h，这一点是我比较在意的！因为吸引不了通勤族，脚踏车稍微用力踏就是这速度了，在造价是五倍BRT的情况下，LRT的效益会比较低，而且规划上时程也会较长，再以高雄轻轨为例，可是历经了13年才有今天的进度，因此大家可以思考看看两者优缺，BRT我认为最大的优点就是工期短&地方政府自己盖得起，MRT的话，蓝线都不够了，更不用说橘线的运量，因此MRT之路，需要市民多搭车，改变自己的习惯。
个人认为橘线背负这水湳土地开发的重担，有时候除了运量以外，土地开发也是核不核的重点之一当然拉最低限度的运量还是要有
我觉得 如果想认真讨论这个问题，还是到专业一点的板
楼主:
FinnF (Finn FUCKSON)
2014-10-27 00:00:00找不到林有说橘线LRT会改成平面，站体型式不是说改就能改吧真的要改不就等于整条橘线砍掉重练...
不要说你找不到了林佳龙的LRT连他自己的交通白皮书都不敢写进去了~所以目前只能用他发的新闻来推测
楼主:
FinnF (Finn FUCKSON)
2014-10-27 00:16:00我是认为不管哪一种工具只要不弄成平面就好，可是中央不给经费又很有可能弄出像蓝线BRT的半套出来