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作者: churky (万法皆空 自由自在) 看板: Bus
标题: [心得] 台中快捷巴士 BRT 初体验
时间: Tue Sep 2 22:18:58 2014
网络图文部落格版：
http://g8906011.pixnet.net/blog/post/388747655
BRT（Bus Rapid Transit）一般翻译成公共汽车捷运系统，
依据维基百科的解释，
这是一种以公共汽车为基础而发展成的大众运输系统，
一个公共汽车捷运系统应具有专门的设计、服务和基础设施，
以提高系统的品质以屏除可能误点的因素，公共汽车捷运系统的目的是，
结合轻轨与捷运的容量、速度，
与公共汽车系统的低成本、灵活性和简单性，
并能提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的捷运”。
写到这边，我想我可能会被网友骂死了，因为这个系统，
对于公共汽车迷来说，就是一个有公共汽车专用道的巴士运输系统，
而对于捷运迷来说，这根本就不叫捷运，
而应该会将之归类在巴士运输系统中，
姑且不论有人为了选举考量，将这个系统称之为捷运的变形，
至少这整个“台中快捷巴士 BRT”，
也有着其他有着公共汽车专用道城市不同的地方。
这一次趁著到台中金典酒店出差开会的时候，在回程前往高铁站的时候，
特别拉着同事一起来搭乘一段BRT，
体验看看这个全国第一个拥有专门系统的BRT，
这一次我们从蓝线的科博馆站搭到秋红谷站，
会选择搭到这一站的原因是国光朝马站就在旁边，
要拦出租车到高铁台中站也比较方便一些，所以就变成这个区间的搭乘了，
由科博馆站会经过忠明国小、顶何厝、市政府、新光/远百等站，
最后才会抵达秋红谷，
一路上每一站都有人上上下下的，搭乘率还算是可以，
毕竟这个时间应该不算是尖峰时刻，
目前通车的蓝线，从台中车站一路直行台湾大道（中港路），
最后抵达静宜大学，
全长17.2公里，这一段路线从2013年8月8日动工，
官方号称在2014年7月27日通车，
由台中市政府交通局主导规划，
市政府全额持股的台中快捷巴士股份有限公司负责营运，
蓝线优先路段由台中快捷巴士公司与台中客运、统联客运及巨业交通联合营运，
我想眼尖的人一定看得出来，我在文章中的通车日期写得是“官方号称”，
可见我个人对通车这个说法一直存疑，虽然真的是有车可以搭啦！
但是实际体验过后，与我想像的快速捷运系统有着一大段的落差，
详细原因，有图有真相，让我们继续看下去～～～
▼ 目前通车的蓝线，是沿着台湾大道兴建的，
从台中车站一路到达静宜大学，
因为有设置BRT专用道与专用的车站站体，
所以目前双向的车站是设置在快车道与慢车道的中间部分，
要搭车的人要先过马路才能进入车站，
这在台北市的公共汽车专用道车站见多了，所以早已经见怪不怪了，
之前刚通车的时候，记得有媒体连要过马路才能进入车站搭车这一点都批评，
不过这样的设置位置，在国外就算是路面电车站，也有很多都是这样设计的，
还算是很合理的作法，虽然我这次的搭乘经验不是太好，
但还是要为台中市政府讲讲话，就事论事。
▼ 目前车站外观都是白色的，上头有台中BRT字样，
台中二字的字形还不错看，带那个BRT的字样应该要再艺术风一点，
整体才会有比较搭配的感觉。
▼ 整个车站外观相当的漂亮，屋顶造型非常的流线，对于台中这个城市来说，
应该算是漂亮的建筑设计，但是既然做成车站的样子，
为何不选择设计成有墙面的建筑咧？
这样子就不会被酸说无法遮风避雨了啊！
（哪个地方的路边公共汽车站可以完全挡风雨，我倒想知道一下。
▼ 车站入口处，上头有大大的站名，这次上车的车站是科博馆站，
虽然叫做科博馆，不过其实是在台中金典酒店的正前方，
要走到科博馆还要一小段路。在入口有说明可以刷的储值卡片有哪些，
悠游卡也包含在内，因此可以直接拿出悠游卡来搭乘就好了，
不用再买另一张卡片，还满方便的。
▼ 进站的时候正好有车来，工作人员很快的催促我们赶紧上车，
所以只好先上车后再来拍照了。这个BRT其实是双节连结式的大客车，
这种型式的大巴士，之前去欧洲旅游的时候见多了，
早就已经见怪不怪了，想不到台湾也开始使用这样的车辆，
实在是当年没有想到的，因为是连结车，由最后方拍前面的情形，
感觉还满远的，一共有三个下车门，前后车厢可以彼此连通，
虽然门很多，但是司机只会开前门供上车，
我就看到有人想从后门上车，但是司机不开后门，真的是很奇怪耶！
▼ 这个车辆也是低底盘的，车门地板与车站月台的高度一样，
方便轮椅或是娃娃车直接推上车来，不过里头的走道有点窄，
如果侧座位有人坐的话，像照片中一样，那要经过都嫌困难。
▼ 两节车厢的连结处，上头还有标语写着“此处严禁攀爬及乘坐”，
这样的连结设计，还会有人想要坐在这边，那我只能佩服佩服了，
坐起来应该会很痛吧，还有可能会在转弯时被夹到屁股的风险。
▼ 车厢连结处的地板，为了方便乘客通行，放上了一大块的地板，
但是我想在搭乘的时候，非必要还是不要站在这个位置会比较好，
感觉上应该会晃很大。
▼ 天花板有好多的网状板，用途不明，光看外观也看不出来，
有知道作用的人告诉我一下吧。
▼ 车上的冷气出风口似乎有点少，除了这样的圆形外，
还有下方长方形的出风口，但是因为出风口数量不多，
又设计得小小的，搭乘起来没有感觉到特别冷，
甚至感觉到有点闷热，不知道是这天的天气实在是太热了，
还是冷气的温度设定的比较高的缘故。
▼ 固定轮椅的地方，与一般公共汽车上的差不多，要特别注意的是，
在这台车上有很多与公共汽车下车铃一样的按钮，
那些按钮都是紧急下车铃，而不是一般的下车铃，
基本上BRT系统的设计是，不管有没有人要上下车，
反正每一站都会停下来开关门，要下车是不需要特别另外按铃的，
而这些按钮仅供紧急时使用，在通车初期，就常常会有人错按，
如果当初设计成有透明盖子的紧急求救钮形式，
应该就比较不会被误会了。
▼ 抵达秋红谷站，整个车站的出口只有一面可通行，
可看出来上方的显示看板还在测试中，
连MAC Address与IP都秀出来了，感觉实在是很不好，
既然还没准备好为何要仓促通车咧，
在整个站体内处处可见未完工的地方，
难怪会有搭车的人说跟车站工地差不多。
▼ 顺着离开闸门的方向拍一张，这个候车月台有月台门的设计，
但是很抱歉，月台门尚未启用，哪时会启用也还不知道，
可以感觉到司机在靠站的时候很小心翼翼，
深怕万一没有将车门对准月台门，到时候就会被乘客投诉不完了。
▼ 车身的侧面，其实还满流线漂亮的啦，光看外观其实还满不错的。
▼ 这个BRT在车尾的LED显示器上写着“双节式大客车”，
加上这个BRT系统也是命名为“台中快捷巴士”，
可建在台中市政府自己的定义，
也是当作一般的公共汽车巴士系统来管理，
至于为何会有人想要硬凹这个是捷运系统，
我实在是不想去揣测上意，
大概是从“地面上的捷运”这个说法来的吧。
▼ 这个看板就有趣了，
理论上应该可以显示到站时间与其他相关的行车资讯，
但是在我们拍照的时候，一旁的工读生说这个不要拍啦，
本来以为有规定车站内不准拍照，
谁知道他下一句话竟是这个是假的啦，完全都没有作用，
只是因为有天龙国的长官来参观，
所以特别弄一个假画面放著好看而已，
话说这种弄假画面的事情我以前也弄过，完全可以理解。
▼ 进出站的闸门，其实也还不算完全启用，
因为弹出的闸门档板目前是无作用的，永远都是收起来的状态，
简单来说，这个闸门目前只有收钱的功能，没有挡人的功能，
反正月台门也还没启用，挡人也没有意义，
只好在每个站派工读生了，何必咧！还要多花一笔钱，
老胡啊！我真是搞不懂你啊！这个闸门还有一个问题，
就是它是双向的，只要有人刷进站卡，就无法同时刷出站卡，
但问题是刷卡机的反应又不灵敏，
当进出的两人同时看到绿色箭头，同时刷卡，
谁会刷到就真的看运气了。
▼ BRT有着专属的专用道，所有的其他车辆通通不准行驶在上头，
加上路面是漆成蓝色的，与隔壁车道间还有划上双白线，
为何还会有车子闯入？真的是很耐人寻味，
闯入的人可能看不懂交通标线的意义，
驾照可能要重考一下比较妥当。
▼ 车辆停靠的模样，个人觉得BRT的司机都很厉害，
开联结车不难，但要将车辆靠月台这么近又不擦撞到真的要功夫，
很想给司机鼓鼓掌，鼓励一下。
▼ BRT车辆的外观，可以看到前后共有三组轮胎，
在每一组轮胎的前方各有一个门，这个车子外观还满流线的，
设计上相当的新颖，比较像是游览车的造型，
看在这个外观的份上，给台中快捷巴士BRT打个70分好了，
勉强算你及格。
▼ 在要上陆桥的这一段，因为没有专用道的设计了，
所以出了专用道后，车辆就会混入一般的车流中，
换句话说，如果当时是大塞车的状态，那BRT只好跟着塞了，
所以快捷？只有在不塞车的时候可以这样说吧，
看来台中还是只能期待真正的捷运赶紧盖好通车比较实际。