其实说BRT是为了选举考量... 我也不知道该说什么，这本来就是个人认知不同
但是目前BRT整体营运有问题是大家都知道的事情
1. 台中火车站的问题
要搭BRT的时候第一步当然是想办法进站，但是除了几个大站以外其他站都只有一个出口
台中火车站有两个出入口，但是现在为了分流所以改成一个出口一个入口
在我看来，台中火车站虽然只是个临时站，但是市政府完全错估了台中火车站这端点站的
流量
而虽然是终点站，但它却不是始发站，所以3~6分钟一班在中正路车多时会完全脱班
既然是个临时站，而且后面还有站前广场的腹地，为什么不一开始站就盖大一点呢？
搭个BRT还要这样排队能看嘛... 转自我爱台中BRT粉丝团 http://ppt.cc/COap
另外就是车子进站时的，要先等中正路红灯，再等建国路左转灯 然后转大圈时又要
被一样左转要进火车站的小客车卡死，应该多个BRT专用左转号志
2. 进出站问题
刷卡闸门尚未正式启用，但市政府强调为了要计算搭乘人次所以还是要刷卡
问题是，这次用的系统并不是像之前TTJ一样上下车都扣0元(全程免费)
再加上这系统根本就没达到上线标准(反应时间、语音大小)，常常会发生卡没刷过的
情况(又有些人自以为跟台北捷运一下放在上面1秒移开后就可直接进闸门，不看萤幕)
目前会遇到的状况:
1. 进站刷卡成功后马上跳请退出门挡区并感应票卡，重新感应后会叫请洽询问处
(但是实际有刷过，去刷出站那台会叫你"请出站")
2. 出站时很潇洒地自以为有刷过，然后下次搭车进站马上被扣20块特许上车，马上叫站
里面的工读生过来骂...
3. 不管怎么刷都是"请洽询问处" 因为你卡片是负的!!!!!!!!!!!!
然后站内目前也没加值机，所以工读生应该也不知道发生什么事...
3. 站体问题
这就不用讲了吧... 有去过的人应该都想知道为什么地上可以这么脏
然后玻璃上居然还有油漆
4. 车辆调度问题
台中BRT蓝线是由台中快捷巴士公司、巨业交通、统联客运、台中客运这四家共同联营，并
由台中快捷巴士公司统一调度(这段应该大家很熟?)
问题是调度归调度阿，不同公司还是有不同公司的开法(ex:巨业)
快捷巴士的司机就直接在路上谯说他脱班慢发害我这班要跟在他后面
还有连发两台来，后面是巨业的，问前面统联司机他说他飙太快了啦，原本晚我5分钟发
然后就是中正路的问题，因为混合车道(C级路权)，要是车多卡住就会影响到整个西行线
再来还是回到台中火车站这运量的问题，西行线(火车站-静宜)在尖峰时段在火车站以外
的站别想说要坐了，连站都有困难... 虽然我爱台中BRT粉丝团说目前火车站上车人数抓
七分满即放车，但我看应该茄苳脚、中正国小加科博馆这三站应该就能塞到爆满了(定义
是司机广播请搭下班车)
目前快捷巴士调度尖峰时间时几乎都是采双发，(两台一起开)但是车就只有那些，尖峰时
段还是会在科博馆到新光这段(忠明国小、顶何厝、市政府)遇到班班爆满的BRT
今天礼拜六刚好在这区段来回，晚上六点在忠明国小等了至少四班是"完全上不去"的
(在BRT站后面的83 88 168 169反而人不多Orz)
晚上八点开始则是西行线至少要等20分钟才有一班车(2000-2020之间)，然后之后连发四班
...
总归一句如果规划万全的BRT当然是穷人版的捷运，而这优点就是不用花到捷运这种大钱
也能达到接近捷运的效果
但是如果是规划不周的BRT呢？ 那就只是有专用道、专用月台的公共汽车罢了
我相信站在发展大众交通运输的立场，市民们都很希望有便捷的交通路网
但是同时配套措施也要做好(ex: iUbike设在那，那脚踏车专用道呢?? 从逢甲骑到秋红谷
只能骑在大马路上)
我没有反BRT，我反现在叫BRT正式上路的人
明明除了"车子"以外都还没弄好，还有什么脸叫"全线通车"阿?
(source: http://ppt.cc/O-cw )
身为台中市民的我，对于市府一直在玩文字游戏真的感到羞愧
还记得市府信誓旦旦的说102年底东海静宜试营运，结果变成东海别墅站一站试运转
(source: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/741838 )
试运转完后门就拆掉了，收起来继续盖站
然后上礼拜天，8/17茄苳脚双向开放搭车，站内地砖"尚未"铺满，工人还在架长梯对
天花板施工，站内只剩"一个人"通过的空间... 更别说出站后没有斑马线可以走到人行道
这些意见我会在几天后汇整寄到市长信箱，如果交通局或是快捷巴士公司有回复的话我会
再回到版上，希望能为自己住的这个地方尽一份力