两天搭了来回班次的嘉义高铁快捷BRT
嘉义火车站到长庚医院
客观的做比较
再来主观的结论
最后在带到市政府的其他外包项目
1. 嘉义BRT
主要行驶于嘉义县市之间
起点于嘉义公园
经嘉义后火车站(转运站)、
高铁嘉义站、
县政府站、
长庚医院站、
终点于嘉义县立体育馆站
行驶车辆为低底盘"单节"公共汽车
行驶中视各站设立方式
有专用道站体以及一般路边公共汽车站体停车等两种
在行驶过程中
在有专用道路段有专用路权
专用道设立于"双向车道中间分隔岛"的"起头"
"无闸门设计"
除部分路口不随BRT车辆通过变换号志外
原则上都是优先号志
由车外通讯装置（采GPRS传送）及路口号志控制器控制
不会与左转车辆冲突
2. 台中BRT
起终点这个就不讲
我也没实际研究跟坐过
就我知道的部分来比较
车体采用低底盘"双节"公共汽车
跟嘉义BRT一样
有分路边停车跟专用道上车
专用道设立于"快慢车道中间分隔岛"的"尾端"
"有闸门设计"
号志变换是否为优先未知
听说有控管中心
如号志可控制
也不会与右转进慢车道车辆冲突
以下讨论
1. 单节双节
如果要在台湾大道行驶
个人认为载客量以及班次密集度
这两者是密集度比较重要
单辆车载客量再多(没载到有个X用)
如果做不到密集度够高
会让乘客等待时间过长
所以我认为双节是非必要
2. 专用道设立位置
在双向中间、在快慢车道中间
这点影响较深的应该是慢车道用路人
这个就不鞭了...骂不完
来讲讲站体设于起头跟尾端的问题
嘉义BRT设于起头
在载客后有充分时间与距离
可以用起步到路口的时间去更改号志
但是
台中BRT设于尾端
虽然有站体买票直接上车的做法
但是如有因乘客上下车延迟
该路口等待的秒数就势必会被推迟
也难怪要再设立一个控管中心
因为这整个设计
才一开始就出现秒数被推迟的问题
因此设计站体买票上车
因此设计控管中心调整秒数
一步错改一步
真的是...
不过我还是期望他真的能带来一些交通上的方便
虽然不知道好还坏...
3. 是比较无关的市府外包项目
最近在路上很常看到这个
http://ppt.cc/Y~R8
总共见过3次
第一次有看到他在驱赶车辆
但我不晓得他有无权开罚单
还是单纯的开停车单
因为跟先前的制服与背心都不一样
之后的两次都看着他们骑着电动机车一直在骑
完全没停下来做其他动作
这到底是...
有人知道这件事吗??