最简单来说
他只不过是个加长型的公共汽车
就算盖好优先号志
只能算是个"B"而已
连"RT"都称不上
RT来讲除了不停号志外
还要有速度和空间
而且看他专用道和区站的建设来说
没有太大的特色和差别
离RT标准还有很大的差距
建议还是多规划建设一下吧
※ 引述《neowu (东村诚)》之铭言：
: ※ [本文转录自 PublicIssue 看板 #1JrodXEA ]
: 作者: neowu (东村诚) 看板: PublicIssue
: 标题: [讨论] 关于台中BRT的一些想法
: 时间: Tue Jul 29 12:58:07 2014
: 最近个人比较关注的议题大概就台中BRT
: 这边先说说对BRT的看法好了
: 首先我们要厘清一个问题：
: 台中BRT的定位到底算是像北捷、高捷那样子的轨道运输，都市捷运
: 还是像台北的公共汽车专用道、嘉义的(公共汽车)BRT一样？
: 我们都很希望像前者一样，
: 但是依现在的规模和施工进度，恐怕它真的就只是个公共汽车专用道
: 而且还只能跑一种加长型的公共汽车
: 其他原本行驶台湾大道的公共汽车，不是绕路就是关闭路线、缩减站点
: 暂不讨论这个急就章的草率通车(喔，官方说法是：“试营运”)，全民公测
: 先假设一下它完全通车之后会有什么状况就好
: 原本已经塞到不行的台湾大道，东西向各缩一个车道，完全不能用
: 然后也没有交通号志自动同步仪控
: 火车站前的旧中正路更是只剩2线道，连要回转都很难
: 只要有一台路队长卡在前面或是发生车祸事故，马上整个堵死
: 因为它不是轨道运输，没有专用路权或优先路权
: 而且它等于是占掉了原本就已经不宽敞、不敷使用的车道
: 如果它没有办法有效减少台湾大道的车流，让原本骑车开车的人改搭BRT
: (这需要周边完善的接驳系统)
: 那交通只会更糟
: 胡志强说台湾大道是台湾的大动脉，如果BRT不盖会心肌梗塞
: 动脉阻塞了怎么办？
: 内科方法: 吃药避免血栓形成、融解已经形成的血栓，放置血管支架
: 外科方法: 另外拉一条血管来绕道
: 所以要嘛应该是设法拓宽道路、减少塞车迟滞的可能
: 再不然就是多多宣导、指示开发周边替代道路
: 但现在一搞反而是变成剥离的主动脉，而且还Type A，
: 影响到最核心的冠状动脉部位—火车站、朝马、中港交流道
: 就像原本应该流在主动脉里的血液，统统跑到False lumen里面去
: 不但没有用而且还占掉了主动脉的血流
: 而现在更让人生气的是：明明许多站体都还在施工中
: 结果硬是要开放部份还未完成的站体进出站
: 甚至还硬性规定白天不许施工，要工人利用大夜停驶时段加班赶工
: 几乎是完全无视所有产业：“一切以安全为优先”的原则
: 为什么政客就是不肯承认自己的错误？
: 硬要赶时限内完成，先剪彩先通车再完工验收？
: 然后全民帮你公测？
: 正确的做法应该是：先验收，然后封闭测试
: 先空车跑它个几天试试看
: 然后尽可能模拟各种状况、时段、天候
: 满车、空车、轮椅、大型行李、婴儿车之类的状况
: 没完工的站点和路段就不应该开放行驶和搭乘
: 如果是高架或地下捷运列车，我想应该没人心脏这么大颗
: 勿忘栅湖线刚通车的时候几乎每天出包
: 还让乘客下车走铁轨
: 如果市中心这段真的还没盖好，也可先采取部份区段通车的方式
: 但这时候原本的公共汽车不应减班或改线
: 等状况稳定了再全线通车
: 现在就是明明还没全线通车，许多站过站不停
: 但是原本在台湾大道的公共汽车已经开始撤站、减班、改线
: 这样徒增通勤民众的困扰
: 接下来还有一个大问题没有解决：车站站体和候车
: 弄了一个800万的车站和候车亭
: 因为是BRT，所以搞个站外收费、刷卡进站后直接上车
: 但现在还没开始刷卡收费，问题就来了
: 首先，车站没有足够的遮风、遮雨、遮阳功能
: 买过房子的人都知道，整片落地窗配户外庭园好浪漫
: 照片看起来都好漂亮，但是光是西晒就晒死你
: 这样的设计也只能挡小雨，风雨大一点会整个灌进来
: 变成还要在里面撑伞
: 然后要进站搭乘还要先穿越过慢车道才能走到路中间
: 刷卡进站了以后想上厕所或不想搭还要刷出站
: 那进出站动线分流呢？
: 转乘资讯呢？好，现在没有，以后不知道会不会有
: 其他做为一个车站、公共空间内该有的设施呢？
: AED? 紧急通报钮? 转乘、观光资讯? 售票机? 加值机?
: 完全看不到它预留的空间和未来规划
: 还有，当BRT遇到大型活动的时候，它有办法支援运量、疏散人潮吗？
: 等(市府宣称的)全面通车日以后台中市可能会遇到的几个大型活动：
: 百货周年庆、国庆烟火、路跑赛、东海圣诞夜、跨年
: 2015年还有农历春节(初三初四出游人潮)、2015台湾灯会
: 不要忘记当年一个大远百开幕，就可以让车辆回堵到光明陆桥和朝马
: 尤其像是晚会、烟火、演唱会、跨年这种人潮会在短时间内散去的活动
: BRT在大量车流的考验之下，没有专用路权
: 甚至没有自动优先号志
: (坦白讲有也没用，因为没专用路权，就算绿灯也可能被回堵)
: 做得到号称的尖峰时间3分钟一班如此密集的班次发车吗?
: 还有BRT车站有办法消化这么多候车人潮吗?
: 当人潮自然溢出到站外的时候，会不会阻挡到慢车道的车流？
: 各站有办法临时加派站务人员指挥吗？
: 如果没有的话这恐怕会是个大灾难
: 最后说说我对它的期望
: 住过台北和高雄的我，是很希望台中也有一天能发展出捷运文化的
: 这个大众捷运让本地人或观光客都愿意使用
: 也造福那些可能不是那么方便骑车或开车的族群
: 虽然现在站点和路网还不够齐全
: 但期待它能够像台北高雄一样，每个站点都有它的特色
: 建议日后观光局、交通局能够将台中的各个景点和BRT做结合
: 最好是：一听到某个站，就想到那里有什么
: 可以推出搭捷运/公共汽车/BRT游台中之类的地图和手册
: 规划行程和住宿也都可以依照捷运动线来规划
: 像高雄这点就做的很好，就算景点没有在车站旁边，也都能发挥接驳功能
: 希望未来的台中市长和官员，能真正把人民的心声和想法听进去
: 让这个城市文化能够真的有长进