Uber条款倒数 专家：应先松绑出租车费率
联合新闻网
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2019-04-15 00:12联合报 记者侯俐安╱台北报导
“Ｕｂｅｒ条款”倒数，交通部提出解方，盼现行与Ｕｂｅｒ合作的租赁车，加入多元化
出租车，未来民众仍可透过Ｕｂｅｒ叫车，长途叫租赁车、短途叫出租车。专家认为，此
方案前提应松绑出租车费率、让预约行程无需跳表，直接透过Ａｐｐ跳表，并松绑现行“
禁止双派遣”限制，让司机可不受限单一车队。
行政院“数位国家创新经济推动小组”民间咨询委员会委员江雅绮说，早年政府为保障乘
客、避免恶性继承，出租车无论验车、价格、驾驶人资格等，都被高度管制。但当科技进
步带来的商业模式颠覆市场，政府也应回头检讨既有出租车价格、管理及架构，是否有松
绑空间，出租车与Ｕｂｅｒ不应只是“零与一的抉择”。
以新加坡为例，早在一九九八年松绑出租车费率，让车行依据市场供需自订价格，二○○
三年进一步开放出租车市场自由化，鼓励新业者加入、以竞争刺激进步提升服务。二○一
三年起Ｕｂｅｒ与Ｇｒａｂ等叫车平台进入新加坡，两年后新加坡允许第三方出租车叫车
平台登记，在出租车申请松绑费率后，新加坡交通管理局也同意使用网络Ａｐｐ预约的计
程车，能享有弹性计价空间。
二○一七年三月，Ｇｒａｂ推出新功能，系统会派遣距离乘客最近的出租车或出租车，透
过事先揭露费率，让网约出租车不再需要跳表，可动态定价。到了去年出租车的动态定价
，已成叫车平台市场基本配备。甚至连来自印尼的新创机车叫车平台，也可提供网约叫车
。在竞争之下，出租车没有因竞争而消失，反而叫车量与股票都双双上涨。
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换一个议题继续吵吗...

出租车禁止双派遣只是部分车队的内规吧？多元有松绑费率啊 只是不得低于法定费率 要松绑是想要多低？

这边松绑是指不要跳表而是像uber一样开车前直接给出一个数字吧

其实要的就是便宜。就像以前的打折竞争一样

给一个数字很多app都做的到，事实上就是要便宜抢市场，

一堆地方不是都用议价的吗......

讲这么多废话就是要ㄧ起打折打到死

实在没有打折的必要，松绑只会造成恶性低价竞争

UBer本来就低价竞争

这也是uber不愿加入多元出租车的其中一个原因吧

交通部又不发新的出租车牌Uber是要怎么加入多元？不和既有业者合作就没招

哪会没招 你名气这么大会不怕司机加入？成立车队又不用成立车行跟牌照管制何关？选择租赁业 然后把租赁牌使用牌照费也炒高是有比较得利吗？本来租赁业也过的好好的 然后因为Uber而衍生103-1也打到了其他租赁业者 不知道当初选择跟Uber合作的车行现在在想什么

对喔，抱歉一时没搞清楚车队和车行的分别...听说Uber也有和少数的出租车合作？所以Uber不进入多元看来就是费率管制太严格的关系...

“给一个数字”的意思是最后付的钱也就是那个数字其他 App 只是预测数字,但最后付的钱是跳表所以可能不同用原出租车业的收费来比喻，就是希望可以“议价”

所以给一个数字算不算喊价？我是不懂，乡民一边骂小黄都不跳表乱喊价，一边又嫌搭小黄都不知道这趟花多少的逻辑是什么？跳表也不高兴，喊价也不开心，真的是#@$%#

主要是出租车喊价已经见到司机，如果不爽不搭有心理成本Uber 喊价，不开心，就别呼叫根本见不到司机除此之外 Uber 的喊价大部份是低于跳表价，有便宜就开心因为心理成本，所以会有许多人虽然不同意该喊价，还是坐了该出租车，从此记恨在心。但 Uber 的情况因为不同意价格的人根本就不会去坐，就没有记恨在心的现象长久下来自然累积不少对出租车喊价记恨在心的人但持续使用 Uber 的人却都是支持喊价的忠实用户

讲那么多重点还是说到低于跳表价啊= =uber就是很明显的低价竞争

这次uber 上市，英美同时罢工，为什么呢？还不是低价要让司机花更多的时间才能有相同的所得，换算时薪更惨，连基本工资都没有台湾人都在骂惯老板，结果自己的心态跟惯老板一样，要便宜又要服务

uber就是跟消费者一同压榨司机阿！