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日本出租车为何不怕Uber？原来有三大妙招！
2016年07月06日 11:30 曾毓青／综合整理
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近年来，Uber以低价、快速和便利的策略，严重威胁到了出租车和其他大众运输的生意，
抗议Uber的新闻时常有之。放眼其他国家，似乎日本却很少听过这样的问题，事实上，日
本的出租车费用不便宜，以东京为例，出租车前两公里730日元，之后每280公尺80日元（
约新台币25元），此外还要加上每1分45秒90日元（约新台币30元）的时长费，加上日本
大众运输发达，坐出租车的人更是少，除非有紧急状况，不然一般人也很少搭出租车的。
在日本，自有车非常普及，也因此这样的市场环境，逼得许多出租车行需要发展出自己的
特色，才能获得消费者的认可。而人口少，不代表市场就小，截止到2013年12月，日本共
有出租车公司1万5271家，公司运营出租车20万3943辆，个人运营出租车3万9304辆。其中
东京都一地有出租车5万494辆，如果算上东京首都圈内的神奈川、千叶和琦玉，出租车超
过7万辆，不亚于中国北京。而日本出租车产业营业收入在2009年达到了1兆7760亿日元，
日本出租车司机平均年收入298.02万日元，可以看出这个市场的存在着巨大的潜力。总结
日本出租车的强大竞争力，可以有以下三个特色：
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日本的出租车行非常具有特色。(图片取自gettyimages)
竞争力一：司机精致、专业化服务。
在日本开出租车的司机，无论多热的天气都是头戴大簷帽，穿着司机制服打着领带，戴着
白色手套，一套整整齐齐，看到你提着行李还会主动下车帮你搬上搬下。从来没有司机会
穿着T恤短裤蹬着凉拖去拉客，更不会有省钱不开空调、烟味经久不散的出租车。
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日本的出租车硬件品质高。(图片取自gettyimages)
竞争力二：汽车硬件品质高。
在日本，自动门是出租车的标准配备，乘客无需亲自动手开关门，方便了带行李的乘客。
值得一提的是，虽然有自动门，通常情况下司机也会主动下车用手护着头顶车门边的位置
，防止乘客受伤；和台湾一样，日本出租车除了GPS导航、会显示空车（空车）标志以外
，日本比台湾更早引入类似于Uber这样的车辆调度系统，打一个叫车电话，调度中心自动
安排附近的出租车去迎接，十分钟内赶到。
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日本的出租车体制完善，精准定位市场。(图片取自japanupclose)
竞争力三：日本的出租车体制完善，精准定位市场。
日本出租车允许个体经营，也不对各地区的出租车公司施行准入制度，已经完全市场化。
公司运营才是日本出租车的主流，车辆购买、油费、保险停车都是公司负担，司机经过入
职培训后去公司上班，有基本工资，每月有固定出勤次数和出勤时间，享受出租车公司的
正常保险福利。日本出租车行多半精准定位在高端市场，避开了低端市场的厮杀，在经济
不断发展下，未来仍具有相当大的潜力。