借题发文，前文恕删
推文刚好讨论到关于越野车六档的话题，身为CRF300L车主，来分享一些自己支离破碎的想
法。
先说结论：我觉得不论是像CRF300这种Dual sport 或是DR-Z的supermoto，这类型的车，尤
其在台湾，就是不适合用六档变速箱。
先说CRF，就我的观察台湾林道经常有以下现象：
1. 普遍分布中南部居多（我住北部）
2. 长度不长，经常远短于前往的路程
3. 经常塌掉就准备回归自然（又更短了......）
说明一下，我这边的林道指的是像白米林道这种平坦的非铺装路面，不是像光华坑这种山里
面爬上爬下的硬耐力路线。
至于DR-Z嘛，就是跑小山路、市区通勤不解释。
我觉得在这样的前提之下，要如何欣赏这个六档：
1. 你只有这一台车，需要一个打十个
2. 因为6档的齿比太疏，时速要稳定超过80+不然整个重拖感很不舒服
3. 要骑快也要不在意单缸车&长避震&细长椅垫的缺点
4. 不能沿用旧的规格，成本增加也OK
5. 或是直接改终传，加大后齿盘，6档当5档用？
以CRF300来说，我平常拿来短途通勤我觉得很舒服（最快60km/h）尤其被压烂的烂路骑起来
真的很舒服（一种成功对抗这个烂环境的小确幸），很偶尔骑个林道看个风景ok没问题，但
就像上面说的，去程不太舒服100km林道爽10km，回程还要再100km想到就觉得很不划算就不
想去了（还有政府的恶意......）。
还好我还有一台Multistrada 1100S可以cover长途&跑山
最后想说，看过很多国外的影片我觉得这车还是会适合家里附近就有非铺装道路的地方，反
倒是文章越打越觉得DR-Z搞不好才是真的适合台湾的车？（前提是不跑长途）山路表现看看
上一代应该会很不错。
第一次在PTT 发文，格式有误还请多包涵

我以为最劝退的是座高XD

890，170公分感觉要垫脚

170应该不只是要踮脚的程度而已 应该是整个屁股都要移出来了吧

6档嘛…有是最好，没有也没差吧重点是进来要多少钱，多久能进再来就是，希望之后不会看到有人在市区滑胎

滑胎真的敢在一般道路上滑的没几个啦，没弄好就起飞。

滑胎车现在是风格 不然电控关一关马都能滑

其实劝退应该是,有些人只是一时兴起.但你叫他三天两头跑林带跑溪谷,她没多久就腻了.对某件事情三分钟热度才是问题.

关电控的纯动力造成的打滑跟故意连退两档造成滑动去入弯差很多，一般说滑胎是讲后者，失败就是起飞。大多数人顶多就是出脚过弯，敢滑的真的很少

这就像难道练过如来神掌也要跟你说一样除了侧挂，在路上搞超外倾的也不见得不会疯起来

CRF300动力太弱带不起那个6档，但是drz怎么说马力也比较大至于前往林道的过程多少也会上高架道路有六档一定较好毕竟你留在山下的时间一定比山里多

突然想到以前骑着租来的CRF150在南投某山间小路连退两档还忘了补油没摔真幸运，意外了解滑胎的乐趣

六档我个人觉得可有可无

座高比较劝退 哈

其实玩GSA的常常也是在抬车的时候拉伤慢慢的也不会想拿这么重的车自讨苦吃了

老巴说他想要六档捏 你们去打一架而且单缸高转速这么震，我自己反而很常踩一踩就六档时速80，才没有这么震，但也是因为我很常骑高架吧

骑过西滨跟台三 还是台三舒服 大车的恶意太多了（（哭

300L车主觉得6档很棒。不过确实drz4很有吸引力啊

300L车主路过觉得6档好欸，黄牌还是多少会上高架，柏油路上1档很废、6档一下就打到，反之到了林道6档无用，1档脱困必须，档位有得选总是不错

我觉得有六档不要用 比想用却没得用好但这台还是香 终于有FI了

酷龙上六档套件 只觉相见恨晚