出手排我ㄐㄧㄡ……
不是，出自排我就买！！
论自动换档技术，现在应用最广的大概就是HONDA的DCT双离合器技术。而前阵子YAMAHA也搞
出了属于自己的Y-AMT，他牌像是BMW与KTM也在自家的旗舰车款试着搭载自动换档技术。
但有一说一，B牌跟K牌能够自排的都是旗舰中的旗舰，价格不必说。而H牌的DCT除了顶尖的
Goldwing以外，亲民一点的就是750与1100系列了。
这时候就有人要问了，既然这么喜欢自排，为什么不去买大羊或是DCT就好了呢？
不外乎还是小弟的毛很多同时预算还有限：想要有油箱可以夹持、还想要前轮有双碟盘，最
好动力还可以让人惊艳一点。
这时候来看看NC750X：有假油箱可以夹，但是前轮单碟盘
XADV跟FORZA是双碟盘了，但是没东西夹
REBEL…这车型比较没兴趣
如果往上看到1100系列就很好很完美了，但定价也变成捏不起的程度。
这时候看到MT-09 Y-AMT（下称AT09）整个就发现一道曙光，保留了绝大多数档车原有的构
造，仅多了两组马达去控制离合与档位。构造相对简单并且还轻量化，顿时眼睛一亮去寻找
试乘机会。在试乘前官方还宣布了这技术将会搭载在MT 07与TRACER 9，看到将有AT07更兴
奋，配备大升级的同时，以07的市场定位与销量，台叶不可能不进的吧？
https://i.imgur.com/evJRGM8.jpeg
而我和几个朋友提及对AT07有兴趣（更早之前也不时嚷嚷着T妈改款我就买），不约而同一
致推荐我去板桥找YMS磬城，然后人就出现在这里了
https://i.imgur.com/c9ShFzz.jpeg
首先看到正面车头，官方释出的影片中带有一点狼的意象，当然也有人说是焊工面具，不过
…其实我觉得比口球好看，可以接受了啦XDD
https://i.imgur.com/4MH2KzV.jpeg
09采用的是底置排气管，可以很大程度的展现后轮之美。不过最重要的还是CP3引擎后方的
马达，就是那两组东西可以极大的解放骑士在操驾上的负担
https://i.imgur.com/5ePQ4se.jpeg
车身左侧的重点不外乎就是舍弃了离合器拉杆与换档杆，不过会考虑AT09的人我相信是不会
在意的。最多就是交车后可能打算装个护弓掩饰一下左手的空虚
https://i.imgur.com/2yAxYHN.jpeg
后方还是采用180的胎宽，而车尾到尾灯也显得收窄而精致
https://i.imgur.com/8w3l1Qp.jpeg
虽有听闻这颗CP3引擎后面的空间是要留给马达用的，不过实际看到发现还不小颗馁
https://i.imgur.com/hhkMjbk.jpeg
左侧则有凸出来一点，但距离脚踏还有一段距离，所以并不构成什么影响
https://i.imgur.com/RCquIv2.jpeg
车头有人赞有人嫌，不过只要用传说中的45度角来看，还是很好看的啦~
至于照明亮度尚无法提供心得，因为我是中午过去试乘的（O
https://i.imgur.com/t44K1E0.jpeg
侧面油箱贴著MT09贴纸与YAMAHA立体图标，这次油箱据说也是采用新技术制造，夹起来算蛮
轻松，如果再贴个油箱贴增加摩擦力应该会更好玩
https://i.imgur.com/1H0mMHN.jpeg
右侧的马达含护盖其实有一点突出，正常骑乘姿势不太会有什么影响，停等红灯下脚时对于
小腿壮一点的人可能会有感觉
https://i.imgur.com/svyiFaB.jpeg
左侧没什么问题，只要习惯不要想找东西踩踩勾勾就好（O
https://i.imgur.com/XKh6TQ9.jpeg
https://i.imgur.com/0jsqn4H.jpeg
AT09最大特色就是可以在右手的功能总成切换，分别是AT自动排挡与MT手动排档
AT模式之下还可以再分成两种模式，D会较早升档，D+会延后换档时机，等转速较高才进档
https://i.imgur.com/sa59mFX.jpeg
https://i.imgur.com/Kat6cjN.jpeg
MT模式就可以享有更多种骑乘模式设定，这边就只拍了运动和街道两种。
https://i.imgur.com/pmJC0G1.jpeg
https://i.imgur.com/MqtCoaK.jpeg
https://i.imgur.com/EC8QxIT.jpeg
小弟试乘的距离没有很长，车行外面那条路来回骑一下而已，简单分享不精确心得：
AT-D模式：
从车行往外出发我就是先选这个模式，起步完全不用管离合释放的感觉真的很奇妙。而09尽
管动力不小，但起步仍觉得在掌控范围之内。
换档时机似乎会因为油门开度提早或延后，小开油门并且固定油门开度会比较早进档，开多
一点则延后。
遇到塞车走走停停时，仍可能会有明显的顿挫感，提醒我这本体仍然是档车构造，但大多时
刻都是非常平顺的往前，不夸张的说这可以堪比速可达，左手完全无负担，稍微给油或煞车
真的没压力。
回转也是很安心，当然因为没办法使用半离合移动，或许没办法像传统档车把回转半径做到
极致小，但在细腻控制油门仍然是放心且不会熄火的
D+：
没有测试，因为个人很喜欢高档低转骑乘，试乘路线人车比较多很不好意思把转速拉更高or
z
MT-STREET：
其实我很意外自己会在试乘时间内想要选手排模式，因为对我来说买来可能就是全程AT了。
但出自于对换档拨片的好奇与观看影片的疑问还是让我决定切过来玩看看。
“手的操作比脚更快更敏捷”，这是肯定的。原先我以为使用拨片可能会不习惯很难适应…
结果其实超级快就上手了，真的没有任何适应上的问题。
起步后在低转速升档也没有问题，想要做个极致不吵人不扰民的乖宝宝真的就是用这模式然
后进进进即可，而最棒的地方就是：会侦测转速自动降档。
举红灯为例，有一段停红灯前我大概在4档还5档，决定直接放油门轻按煞车停下来，就会听
到马达主动帮你降档位“搭

我先

推

左脚没得踢 到底要怎么骑= =???

想踢弄个电子开关黏到左脚阿...

推

哈哈佛大黄蜂领先业界15年!!

我比较好奇 是不是弧口一定要握在最里面手指退档按键才按得到，因为跑山有时候姿势比较夸张的状态手会握到比较偏端子，当然我不是为了要摩轴

脚踏车变速

AT完全没兴趣

最没争议是像tracer 700跟尺6把大灯塞在脸颊两侧但Y不知道是不想学250rr还怎样死不回去那位子 不过咪咪眼真的帅/

以后路上要多防这种新手直上的人肉砲弹了

肥仔我就是软烂，捏LP直上 CRF 1100 ADV，无脑骑车

请问等红灯需要打空档吗？

推！ 期待07 +1

档车新手直上自己就先摔烂了 还等他骑出去喔

油箱上喇叭y自己有说,真的是为了声音传上来做的…

感谢分享，电控一直在进步，期待AT车越来越多，改版的tracer 9 gt已经让我蛮心动了，也希望更经济一点的排量也有

自排普及可以增加重机人数 要争取权益也更有利

AMT09

推

结果新增的都是 我也骑重机，我不支持XX

好鬼的机构设计，车行师傅会修吗

不知道祖传的哒哒声改善了没

推推 近期中部找YMS试试

快排也差不多意思了，都没在操作离合器，用脚踢没比用手按厉害到哪，要有优越感就别骑有电子油门跟快排的车

楼上中肯 脚反应还比手慢呢

感谢分享