https://i.imgur.com/mkkfirm.jpeg
虽然被这个大环境搞到心灰意冷所以退坑，但正式接触RES也超过一年了，所以来讲些关
于避震器的知识，至少让车友们在调整或观念上有正确的方向。
先讨论到几个大方向的概念：
1.避震器是用来吸收的，而吸收能量的是弹簧，阻尼是用来解决弹簧震荡的，所以这
就是为何弹簧、预载的调整及重要性会优先于阻尼了
2.前后悬吊影响的是车子的重心、几何（跷跷板的概念）
3.预载造成的下沉量又分为“静态下沉量”&“动态下沉量”
4.预载不会是一个绝对值（试想同体重的A,B，一个丽宝1:50一个2:10，预载会一样吗？
）
5.预载的测量必须用“百分比”去计算。（例如网络上常传下沉量抓在2～3公分，但是有
的车总行程120有的130或更多差异，分母不同答案会一样？）
举个之前遇到的例子：
2013年zx10r前/后悬吊总行程120/150（mm)
那我希望下沉量是28%/26%，所以最后结果下沉量为33.6/39（mm）
6.预载环显示的只是“最低点”，至于这个最低点是正确的压缩出来的、还是阻尼震荡压
出来的或甚至是人为因素造成的，就要看动态数据了。
在没数据或经验不足的状况下贸然调整可能会搞错方向越来越糟。
7.假如你的车子是偏向纯种仿赛，基本上悬吊都非常够用不要乱改（改外观的例外），基
本上只要弹簧、预载有对应到，车子都非常有竞争力的。
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想讲的东西太多......顺序上的编排也还在思考，假如比较乱的的话请多包涵，下方留言
欢
迎大家讨论、目前小弟也还在学习中！下次再来讨论静态、动态预载的差别～