原本预期390 ADV可以陪我很久，不过身为一台通勤车他实在太常亮灯出问题了，
搞到太太主动问我要不要干脆换车以防哪天在高架上坏一条大的发生危险。
三月中开始物色后继车种，因为喜欢多功能/旅行车型，且由于390的经验只想选日系车，
选择自然不多，一路从DL650、XL750等到DL800发表。期间不断蒐集资料及心得，
也跟太太不断讨论，太太觉得如果最后都要上公升级，不如跳过中量级这个阶段，
而且我想要的定速功能在60万的预算内日系只有1050跟非洲双可以选。
原先的第一顺位是非洲双MT，有carplay、选配快排，结果问了一轮本田都说没现车，
看来缘分不够，就转而去看22年出厂出清折十万的1050，刚好最骚的黄色只剩最后一台，
跨了一下觉得座高还能接受（甚至比390压力小）就直接下订了。
交车前考量到是库存车，油水落地前都先换一换，还有胎压侦测器也顺便装一装。
原先也预订了原厂加热手把，但连假交车前还来不及装上去，就等第一次回厂再处理，
反正现在也开始回温了。
刚好在清明连假前交车，感谢南港鸿宝加速处理。
特别背了颜色很配的RXR去交车
由于排量跳一级距，为了先习惯他的动力，先用B模式操驾，第一段训车期即使建议限转
4,500通勤也很够用了，而且B模式档煞温和，通勤很舒服。发动引擎听到V缸的口哨声，
非常悦耳，而且起步居然只要1,250转就能带动整台车，不愧是公升级的动力。
另外，虽然整台车逼近250公斤，不过除了在停车移车时，感觉不出与390有太大差异，
只要他有在动，就不会感觉他特别重，等红灯的置脚性也优于390
（390双脚只有脚尖能着地，1050大概1/3个脚掌能着地）。
受益于市区可以低转行驶，引擎声在同样的车速下比390安静许多。
七百公里后尝试用了一下A模式，4,500转以内体感除了档煞很明显之外跟B模式没什么差别?
5,000转之后可以体会车扯着你跑。至于C模式雨天好帮手，市区体感跟黄牌输出差不多，
配上TC开最强在恶劣天气下为你保驾护航。
不知道是不是Made in Japan滤镜，变速箱入一档超级清脆，引擎震动也抑制的很好，五
千转前感觉不出什么震动，气血循环机88。
引擎发热部分，风扇打过来略比390热，位子会集中在小腿肚到大腿根部的ㄑ字型区域。
多连杆后避震处理路上的震动回馈很舒服，回馈很Q弹，搭配全可调前叉适当调整预载跟
回弹就可以应付大部分的使用需求，应该是没什么必要改(国内也没啥选择的样子)。
制动意外的线性，原以为会很利，结果跟390手感几乎一模一样。目前还没煞到ABS作动过
就是了。
电控方面，除了基本的输出模式跟循迹、（弯道）ABS外，最有感的还是定速，区间测速
利器，长途旅行也能稍微降低疲劳感，甚至在车速稳定时的市民大道上也可以拿来偷懒。
坡道CBS针对那种很陡的停车场帮助很大，至于上坡起步辅助用到的机会相对少一点，
不过备而不用总是比没有好。
油耗，因为车手是肥宅，通勤大概16，长途大概20。
落地改装，除了必备的行车记录器之外，落地也直接把湿抓很鸟的A41换成AT41（之后应
该会想换肉6），另外装了PIAA雾灯，也顺便加了后箱。未来预计除了上保杆、引擎底版
之外也会把侧箱补齐（虽然一年可能用不到两三次）。
之前特意去停了台北市试办的普大重共用车格，立中柱后轮会超出一些，不过改测柱后
应该就没什么问题。
390我本来是希望陪我至少五年，不过因为种种因素后来没能达成，希望1050真的能陪我
久一点= =
另外就是，新车（200km前）不知道为什么骑一骑会有糖炒栗子味。