这算重机话题吗？
但我想CBR250RR都是本版常客，还是服务一下这些白牌车友～
这新闻其实算是交通里的机车议题，除了重机上国道，受访时还有提到，目前道路平权满
着重的一环，也就是机车两段式左转争议。
柯文哲受访时是表示：“可以取消两段式左转，前提是机车不能等红绿灯时跑到前面，应
该一条线跟在汽车后面，世界上没有包赢的；柯认为，如果四线道可以直接左转，若是四
线道以上要两段左转，规定清楚就可以实施。”
因为这部分牵扯到车道分割，以及更未来的，如何把重机定位正常化的概念，
也就是并非便宜行事的大型重机=汽车，或是没有正确认知所谓大型机车与机车。

这样先跳起来的会不会是汽车族，每台都要当汽车，如果还要一辆接一辆的话，那这左转的队伍……

汽车板也讨论的很热烈 但大多还是二分法我相信骑车的大多开车，但开车的族群观察下来好像很多人没骑过车

这个问题可以分类成，要内侧左转的就排队要待转的请走外侧，鬼切超重罚

包赢的就汽车啊..有左转道又可以右转把机车优先道吃掉还能上国道,停车只要有双黄灯停到双黄线都没问题开车只要有打方向灯根本很难违规不像机车满路陷阱

鬼切很难开罚啊。除非有检举

有跟长辈聊过这个话题，其实在二三十年前，那时是没有停等区的，也没有车道分割的概念。当时机车就是跟着汽车排队等，车流也不会乱。但是在停等区法案过后，只要车流量一大，停等区爆满情况下，机车就跟汽车并排塞满马路。当绿灯一亮，汽机车同时开始移动，还卡在汽车中间的机车，其实是会给汽车驾驶带来很大的压力，尤其是塞在左前、又前、左后、右后等死角处的机车。同时骑车时，如果运气不好卡在车辆中间，前方也无法加速脱离，机车驾驶也要担心汽车会突然挤过来。而以上问题，在升级机车路权成汽车后（笑），直接解决。在没有时间压力的情况下，例如下班回家。跟着汽车排队等红灯，我反而觉得比较轻松舒适。

大老实话不会管就降低监管标准…还有比起厘清车种路权跟准则，不如厘清用路人怎么合理用路。个人认为车阵在停止时，机车只要不跨超过一个车道以上，状况可以，车道切割有助于路口等待的储车效率

以前大型路口左转机车是在慢车道直接左转

都四线道了还要两段左转 笑死人喔

开这三小条件，放你妈狗屁，那我开车就好骑车干嘛？

那接下来绝对塞爆，法国已经实验过了

就几十年了都没规范麻，也没人敢执行规范

说个笑话：台湾人开车左转都会排队，尖峰时间左转道排队时旁边直行道几乎都有插队车，有的插队仔还卡位卡很凶

这是自以为聪明的人会讲的话