上图：
https://i.imgur.com/0tRj65w.jpg
https://i.imgur.com/rug6KEe.jpg
整体分数：70
1. 外观：95
车头：三灯设计+性感眉灯，好看之外照明能力也充足
前方向灯整合进大灯加分，让整体完成度更高
头壳跟侧壳的风力套件应该是公认市售车款中最好看的设计
车架+摇臂的线条与侧壳+尾壳的线条呈现X形交叉，不得不说意大利人在设计美学很有一
套
排气管为双底排设计，个人觉得不难看但无法有效带走热量，配上13.5的高压缩比建议还
是换个尾段比较舒服
尾灯为小蝙蝠侠的M造型，满好看的
2. 引擎：75
这不是一台给新手骑的车
使用Commute模式的话
一般油门开度在5千转前扭力会小小不足
过了6千转以后会有股扭力爆发出来
9千转左右会再榨一次，之后就大概延伸到11,500转左右
一般模式Dynamic则是更加的不线性
5千转前有改善但还是偏温驯
6千转的爆发很像四缸车开启VVA气门一样冲出去
我一开始跑北宜就是在过Apex补油不小心补太大，差点外抛到对向车道，好险车速不快加
煞车电控都够力才煞停，之后就乖乖调成通勤模式了…
官网宣称说4千转就能拥有引擎80%的扭力
我体感大概5千转才有东西，
可能要调到最凶的自订模式才达得到吧
压缩比：13.5，超热情，请务必保护好脚踝
震动程度：中偏大，因引擎为车架及摇臂的锁店，导致脚底也会有震动传来
2. 制动：90
前煞Brembo辐射对四+320大碟盘
后煞220碟盘
总泵Brembo直推总泵
整体制动手感十分线性且Q弹，一般道路山路使用都十分足够
3. 悬吊：70
前叉Kyaba 41mm倒叉
后避震中置预载可调
不知道为什么街跑类型后避震的阻尼都偏弱
过弯的小晃动会让我想提前减速好再过弯
4. 进退档：60
原厂配有进退快排的确很香，
进退档也都十分顺畅，
但快排结构也导致空档十分难找
对于看重空档脚感的我来说，
都已经亮绿灯了我都还找不到空档，
平均下来只能给及格分
5. 车架结构：50
采用类环抱车台，
但车架跟摇臂中间是以引擎外框作为锁点
以结构来说引擎这种精密零件
不该是拿来成受拉扯的结构
骑乘上的确有不太好倾倒的问题（当然也可能是我技术太菜）
长久而言则可能会对引擎寿命有影响
6. 骑乘三角：55
坐垫：
虽然椅垫好看且很软Q，
但屁股作为全身重心的基础，
RS660给的前后空间太小，
当想热血的时候不够往后坐，
只能整个人趴在油箱上
油箱：
上半段的油箱十分舒适
过弯时手臂可以很自然的靠在油箱凸出处
胸腹下趴时的支撑曲面也十分刚好
油箱下半段双腿夹持的部分
以RV姿势十分好夹
但如果你改了脚踏后移、或踮脚采脚踏
那膝盖部分会跟油箱凸出处打架
导致夹不住油箱
这点是满巨大且无法改善的致命伤
脚踏：
标准RV脚踏很接近屁股底下
不改后移的话大腿会不好出力
改了又要小心腿部挟持油箱空间的问题
把手：
偏战斗
而脚踏位于屁股正下方导致下半身过直
所以当把手这么战斗时
只会很僵硬的把上半身往前拉
手臂会不自觉的打直
偏偏坐垫没空间再往后坐
很尴尬
7. 电控：100
ABS：3段可调
TCS：8段可调
引擎动力：3段可调
引擎煞车：3段可调
防浮举：有
IMU六轴：有
定速系统：有
51万有这么多电控真的太香了
8. 维修保养：30…
这台车的外观有煞到我
所以我跑了好几家二手车商跟车友看车
问完一圈心都冷了
我只能说意大利车的致命伤
就是妥善率跟零件的价格都太让人却步
我不想打太多这方面的缺点
毕竟只是我听来的不是实际遇到
如果硬要问我这台车有没有通病？
我会说没有
因为每台车都有它的个性（没有通，只有病）
虽然2019后欧洲车妥善率提升不少
但我还是不敢拿50万来开玩笑
如果你有台健康的RS660，
恭喜你请好好珍惜
小结：
是台攻击点满适合直线马力狗的车
或是帅就完事的车友也适合
大概是这样，
有想到什么再补充