看了很多人的发文,发现对于价格有一样的问题,敝人帮有兴趣的人回复一下.
1.团购价就是要人数够才能成团,也就是第五部390 DUKE才有15.9万的价格,平均下来
每个人是折3万,也就是28~29万上下.
2.先说缺点,欧洲车在台湾常是亮点,每家车行都想要修,碰到了单缸车车又觉得这是
一片蛋糕没什么.但有多少车行知道机油番号/容量/机油滤纸滤网...数据,然后弄出
问题来就模糊黑KTM黑代理商黑车烂...
3.390 Duke的最大的乐趣是操控,最大的亮点是抢眼的造型,最大的优势是性能数据与
配备,Bosch ABS,TC,WP......这些通常不是改得起来的配备.
好回到团购本身,如果你想了解零利率每期要缴多少,人刚好在南部的话,欢迎来找我
讨论.

番号容量滤芯那些都是车主手册就有的基本资料吧之前炸引擎的不是在原厂保养的吗？

所以399要出了吗

翻手册是基本的没错,但坊间车行会翻!?

机油番号 容量 滤心这种东西有必要提? 不懂这是在瞧不起其他车行还是在黑原厂XDDDD机油容量就算没有机油视窗也有机油尺吧lol

会翻呀为什么不会翻？ 机油番号手册给的是建议，不是可以依照当地天气及使用状态自行选用番号吗。

都推给机油就好了~(笑)

确定用原厂镶金的Motorex就没问题吗？

Motorex赞啊 Power Synt 5W40 TBN接近10 数据超漂亮连用这个油都有事 那九成是引擎设计问题了

国外也是一堆KTM有问题不是只有台湾好吗还真以为Ready to repair是台湾发明的吗

Power Synt 10w50绝对更适合390的引擎喔

所以弄懂番号容量滤芯就可以开黑了对吧？

390手册是建议50番的油没错 不过50番的我没记数据XD

数据是最基本的,包含螺丝回装扭力值

车就是被修坏的阿

很棒喔 一竿子打翻一堆车行

阿雷优叔叔已经没人认识了吗？

油道设计有问题，用哪种油都一样便宜解就是勤换，避免堵塞造成过热...最佳解就是供油重写，降低引擎温度新390已经算好的了，只要机油常换剩下的bug就case漏几滴、前齿漏几滴看看690奥地利制的，压缩比13：1每1万公里要预防性更换汽门摇臂要一台榨动力又过环保法规的车就是这副德性，你要说他通病吗？我倒认为这就是你买一台爽车的成本不然可以骑骑CB300R就好，真的一样有倒叉、有对四、有外型、重量轻只是油门催下去车像是不会动，还以为是150这也是为什么有一堆车友明知道旧款390会喷水喷油的还是照买照骑改风扇、改水冷排、该电脑的因为骑乘起来的动力和操控找不到别台黄牌明知道杜卡迪会断侧柱点、摇臂卡土砂知道要预防性换皮带、知道缸头渗油、知道电系动不动就给你来点小惊喜还是一样买单就是这样要好养不费心、跑赛道省钱，买日制或日牌不在乎这两点就直接买欧洲车很单纯的成本和所求的评估

自从听到朋友的390下雨骑出去仪表就坏的故事后 就知道这辈子跟这台车无缘了

坊间车行不会翻手册？ 笑死

说得好像在经销保养的车都没问题一样。

蛤 690还要1万换摇臂喔，有没有690smcr或701的车主来说明一下

推一下叔叔

所以原厂保养的都没出过问题？

KTM还是有比较稳定的啦！1290的引擎在990 1090 1190连续改进之后 在1290已经稳定了 骑了好几年都没有什么问题

690气门摇臂好像是当初材料有问题 新的好像就还好

新的也要

是看车主所在海拔`气候`用路状况来选择适合的机油吧…

并没有 390手册上面就是指定15w50

怎么看完觉得欧洲车真的很娇贵又容易坏...

你要催性能就是寿命相较短阿没有什么问题总不可能要MOTOGP厂车跑的跟R3一样吧

跑去翻690那时候摇臂有什么问题，好像是摇臂滚针轴承有问题吧不过LC4后期缸头大改，塞了一根平衡轴进去，气门摇臂剩下一个也改成滑动轴承，还有需要1万换一次？

我也记得新版690 701 就没听过什么灾情 都是旧版的居多

不知道ktm有没有一样 海丝瓜的手册详细到连扭力值都有 但是很多车行没有看到过他们使用扭力扳手XD

手册有心的话,官网有简体中文版本.

维修手册