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宜兰建议“里程储值”改善雪隧塞车问题，专家认为可以试试看，不过必须先透过诱因调
查分析，了解用路人不愿意走北宜公路原因，甚至要撕下北宜公路难走印象，也要调查若
有优惠是否会提高行驶意愿，全面评估可行性再推动。
东部区域运输发展研究中心主任陈正杰认为，政府要先了解民众不接受北宜公路的原因，
他认为可能是北宜公路弯道多、大型重机常在弯道飙车，容易车祸，很多用路人
因此宁愿塞车也选择较安全的国五。他建议要扭转大众对北宜公路负面印象，改善弯道
路线、连假试行管理大型重机暂不上北宜，不过一定要多方沟通协调。另外，
大众运输部分，政府也可增加鼓励诱因，搭配北宜鼓励里程分流，双管齐下。
消基会交通委员会召集人李克聪认为，一般人宁可忍受塞在国五也不愿意走北宜的原因不
外乎是九弯十八拐危险又不好走，且行驶时间比国五长，走起来辛苦。另外，国五便于衔
接其他国道路线，所以在推动北宜公路鼓励里程优惠前，一定要调查分析了解这些原因，
才能据以判断诱因够不够。
“回归自然，反而是最好的管制”，李克聪认为政府对于国五的管制太多，例如高乘载匝
道仪控，车内未满三人不得行驶国五，反而造成不均匀车流，在解除高乘载管制后涌现的
车流更塞。他认为，政府揭露的即时路况资讯不够快速即时也不清楚，让用路人难以规画
决定上路的时间，只要充分揭露即时可靠的路况讯息，让用路人参考选择，再配合北宜替
代道路诱因调查及推动，应该会更好。
交通专业警官表示，鼓励改走替代道路是非常实用的想法，台二线滨海公路与台九线北宜
公路路况良好，尤其北宜公路启用区间测速后，飙车骑士减少，用路人可放心行驶，若能
吸引小客车改走替代道路，让国五减少百分之十到百分之二十车流，不但缓解交通，也能
带动滨海与北宜公路观光。