大家午安
簧下重量对于档车的重要相信大家都知道，减轻簧下重量可以提高操控这是大家所以要换锻造框的主因之一。
小弟突然想到轮胎重量也算簧下的话以操驾来说是不是不建议换更宽的胎，以大闪胎宽180/55比190/55差距就有足足400g；180/55比180/60重量差异有700g，差异几乎就是换一个锻框的重量，似乎很少人讨论到轮胎重量对于簧下的影响，还是说轮胎减重会没有轮框来的有感吗？
谢谢解答！

这个讨论度低很正常，因为轮胎同等级能选的就那几颗，价钱cp值等也算进去后，很多轻的你也不一定会选择使用，也许花纹不适合，也许用途不适合，就跟锻框很多人在讲，也只有比较狂热的热血份子会真的花大钱装上车一样

轮胎偷轻是绝对有感 因为是在最外圈 转动惯量最大问题是你要不要为了这点加速性能牺牲湾速而已不管山路或赛道 胎宽就是一吋宽一吋强除非都走直线 不然不建议拿湾速换加速 没有比较赢另外 锻框的价值在于维持相同的轮胎性能的前提下换取更轻的簧下重量 让悬吊负担更小 反应更迅速对于加减速的帮助是有 但幅度其实不大

其实我觉得锻框对加减速影响还蛮明显的 个人体验

可以请教一下你轮胎的克数是怎么得到的吗？

诶？我在fb就回你很多了，我是觉得在意加速会影响不如多开一点油啦XD

胎体比较轻 转动惯量比较小胎宽窄 滚动阻力也比较小综合上述两点 小胎加速快是必然的

我个人持相反意见 你不需要使用到极限倾角的情况下不如选择窄胎来增加灵活性宽胎的倾角跟抓地面积大是没错 但如果用相同弯速过同一个弯的情况下宽胎反而需要使用多一点的倾角

另回锻框话题机车在走的时候 跟着转动的东西不外乎就胎、框、碟这三样东西胎的转动半径最大 其次框 再来才是碟盘机车碟盘质量小 直径也小 可以先忽略不计而胎、框两者重量相去不远所以以惯量来说 两者可以用转动半径直接对比而胎在最外侧 所以就加速性能而言偷轻偷在胎上 绝对比偷在框上有感我同意Y大说的通勤代步用的话 窄胎好处多 没必要特地加宽比较常往山上跑的话再来考虑上宽胎

在快速道路上宽窄会影响安全性吗

我都换田宫海绵胎

换Q4 180/60吧，可以压到62度..

你忘记考虑到一点，一般街用胎的重量和赛道胎的重量不同即使是一样规格一样尺寸，街胎的重量会比赛道胎重而赛道胎装到200宽而非190通常是为了更大的倾角你换得了灵活度但牺牲的就是稳定度，看你如何选择认识的人就跟我抱怨190跑丽宝一直是快摔快摔催不起来

拿光头胎根一般道路胎 比 你就知道重量有没有差了再来就是 其实加减速 倾倒算得是转动惯量 根质量一次正比 半径平方正比 所以其实质量分布根半径影响比单纯重量多很多

有差，但能用就那几条…

反正你下丽宝要破秒， 骑仿赛会用19055吗 ，不会吧，至少20055阿，不用浪费心神想这个 ，多存钱换锻框实在

改锻框轻2~3 kg 轮胎重几百克可忽视 有加速有弯速

推某楼的说明

可先研究一下胎压，簧下有玄妙之处