※ 引述《mrnrn512 (浮生光影)》之铭言：
: 我目前有一台Street Triple 765RS正在服役中
: 但一直有想要再找一台ADV，玩玩看不同乐趣
: 街跑车也骑这么多年了，到后来主要就是通勤的用途为主
: 偶尔出出远门顺顺骑、跑跑山路，也都还蛮好用的
: 现在区间测速重启后，想减少跑山的比例
: 开始想挑战一些不同的道路乐趣
: 像是一些林道、秘境、野营等等的
: 这对街车来说会比较困难些，也担心容易弄坏车子
: 也因此，偶尔也会观望一些ADV类的车款，看久了之后心就越来越痒
: 基于来自765RS好印象的延续，我直接想到的就是Tiger 900 Rally Pro
: 原厂的发表影片感觉很不错(音乐也很好听XDD)
: https://youtu.be/kQAwf6X5gRI
: 主要是我很喜欢凯旋三缸的引擎输出随传随到的特色
: 以及Triumph一脉相承的质感
: 似乎Tiger 900 Rally Pro很可以满足我的喜好
: 只是话说回来，毕竟我对ADV的领域是不熟的
: 看起来车子高大许多，会不会不好驾驭？
: 以及ADV的悬吊、操控特性，对骑惯街跑车的人会不会很不友善？
: 目前口袋名单有罗山林道、卓社林道野营；中长途西滨也会想骑Tiger 900(有定速感觉也
: 不错)
: 想多听听版友们的意见
Tiger 900 Rally Pro 是很好的车子
凯旋近几年在越野这块其实蛮用心的
前阵子还找来 Ricky Carmichael 来研发大老虎
Carmichael可以估狗一下，motocross的传奇人物
Tiger从800cc世代到900cc世代算是蛮大的突破
800 即便是xca，还是公路取向居多
900 Rally Pro 在越野这块大升级
外型变得更杀，不再是呆呆虎
操作灵活，三缸运作顺畅
车体设计变得更适合站立骑乘
周边改装品也变得多元
新的液晶萤幕很美也很顺畅
（800要找认真玩土的改装品还真难找）
我唯一觉得不满意的是站立时油箱的夹持感非常差...
有两个铁片卡在那边膝盖很痛
据说有改装品可以解决这个问题
还有后轮17吋比起主流21/18的配置在跨越障碍的能力还是输一点
Tiger作为独有的三缸ADV，低扭特性肯定是比不上同级双缸车系
但你也可以预期他在公路的骑乘品质肯定远好于同级双缸的T7/790adv/890adv
低扭的不足使得你在越野冲坡时得改变一下习惯
要在进入坡前更远就将速度带起
但初入门的新手反而有时会得益于偏弱的低扭而不会常常过催油门而打滑
Tiger 900跟同级距的对手T7/790adv/890adv比起来在林道表现肯定是输面大
但对初入门的人我觉得还是很棒的车
而且你提到的罗山林道、卓社林道Tiger 900基本上能轻松胜任
前提是你对大型多功能车骑乘技巧有一定的了解
（可以去上课）
而且三缸在林道里的辨识度超高
只要在林道里听到绵密的引擎声浪，肯定是台老虎来着
（绵密是跟双缸比）
顺带一提
刚好台湾越野车协会在5/29的成立大会会有免费的多功能车越野体验
到时候你也可以去看看