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https://forum.jorsindo.com/thread-2562811-1-1.html
前年跑梅岭时，家里的G3 V-LINK在大上坡时
很明显无力，那种双载可能爬不上去的那种
到了去年底，则是失去缸压 (踩发杆整个软了)
就顺势让它退休，于是有了新车的需求
刚好，那时是入门水冷大羊大战
也就是JOYMAX Z+ vs G-DINK CT300
两者都做了程度不一的修改
平踏板的G-DINK CT300外观大改
轮框也换成主流规格
ABS感应器也从善如流
可以说是把过去诟病的地方修改了
而4V引擎的JOYMAX Z+改款幅度较小
但车头一变，整车的气质就不同
加上有TCS，相较之下，更为划算
早买早享受 第一次就上手【SYM JOYMAX Z+】7100
改款新增的可调后背靠
最后，多方考虑下，投向有TCS的JOYMAX Z+
不过，大‧爆‧量，几经等待后，终于到手!!
骑乘感
其实我是第一次骑JOYMAX Z车系
但相当意外好上手，最接近的感觉是
"矮一点的X-MAX"，反而跟祖父(?)GTS有较大的差异
目前新车状态，悬吊系统算是略为硬朗
一般行车时，处理小起伏，舒适性不错
且可以很顺地把自己放入弯道
弯中可以稳稳地循着自己预期的路线
一般骑乘下，倾角相当够用
动力方面，就真的是凉凉上10格
在快速道路可以轻松巡航 (加上现在区间测速......)
而且震动感不怎么大，算是舒适
前单蝶、对四卡钳、260mm碟盘
后单蝶、单二卡钳、240mm碟盘
这样搭配下来，顺顺骑相当够用
骑士三角对于较小的骑士也是相当友善
不会有哪边为了抓住车子而特别施力
这点在相较大型运动羊，相当有差异感
大型风镜对小个子来讲相当有用
风大的路段趴一点骑 舒服很多
前座拥有相当舒适的置脚空间
要平放斜踩都很轻松
座高更是超级友善
加上在腿的位子有收束设计
小个子骑士有机会放心踏地
操作感
把手按键布局与操作逻辑
跟一般机车差不多
方向灯键相当大，舒服
左手多了新增双黄灯
以及重点的TCS (启动后按3秒可取消)
原厂的是塑胶塞子
这边换上大型平衡端子 (单边约500g)
尺寸是16.2~17.9mm，4000转后更舒服
照明
新的头灯，光是看就是有精神!!
整的颜质大提升!!
未发动时的导光条相当抢眼
发动后，会自动点亮近灯
LED大灯照明范围广且亮
夜间骑乘满满的安心感
切换远灯时，两旁会点亮
且近灯保留，在广度不变的情况下
增加照明距离，在快速道路上好用!
尾灯组与JOYMAX Z相同
周边
车厢 大，真的超大，而且深且长
对于有携带摄影设备的我
是一大福音，甚至可以把中型脚架放进去
顶杆的开启角度，对我来说是够用了
若前方有额外需求，有改装品可两段式增加开度
与DRG共用的刹车油缸
所以套子可以直上
装支架要小心左右转会不会卡到风镜
前方置物空间
有QC USB快充
具有安全的侧住熄火
(有自行加大)
相当轻松的立中柱
小结
15.3万能买到有ABS+TCS
且各方面已接近成熟，好养又省油
虽然运动性不是主打，但也有不错的乐趣
这预购活动，真的是早买早享受、也不吃亏