※ 引述《wohahala (虚幻)》之铭言：
: 机车不通勤 单纯假日骑士
: 用途 公路50% 50%林道土路(可能偶尔轻度offroad潦溪)
: 最早看的是390ADV
: 但是怕欧洲车浪漫问题多 尤其PTT有390ADV车主前辈惨案
: 加上ADV本来就小众 KTM更小众 怕当孤儿之后脱手也不好脱
: 另外390CC单缸价格已经到32.8
: 虽然评价都是电控给很足 全彩萤幕 算诚意很满的车
: DL650应该是多功能车在台湾客群最多的 毕竟客群经营得早
: 加上CP值真的颇不错 650cc双缸+钢丝车圈
: 虽然电控少了点 悬吊也没390ADV好 但是42.8万也确实便宜
: 看了很多车评 认为两台车最大差异
: 390ADV 越野>公路
: DL650 公路>越野
: 尤其390ADV轻很多 空重差了40KG
: 不管在林道或者轻度offroa操控起来比较轻松
: 倒车之后 重量也是蛮关键因素
: 自己车龄10多年
: 其实该骑的公路也大大小小都碰过
: 目前比较喜欢玩林道 所以本来一开始喜欢390ADV
: 但是考量在CP值跟之后脱手问题 尤其又不可能完全不骑公路
: 所以DL650XT感觉也是一个很好的选择
: 想请问一下 这两台 在公路/林道各半需求上 比较推荐哪一台?
: 另外有没有DL650车主可以分享一下 林道跟潦溪上 操作起来会不会太笨重呢?
: 谢谢
说要骑林道其实不是很精准，大家想的林道可能不太一样
A说的林道是中坑、光华坑
B说的林道是草山雷达站
C说的林道是卓社林道
这三者的难度跟选车就天差地远
这时候就要先问问你想去的林道是什么地方？
不过既然你提到寮K 我猜想你想去的是像武荖坑、罗山林道这种等级
这两个地方坦白说两台车都能应付
更甚是说所有多功能车都可以，觉得吃力绝对不是车子的问题
（罗山北不下凹坑的话）
多功能车跟越野车不一样的地方是，目的地跟路途都是你想要玩的
如果你只想要享受目的地，那你买台无牌越野车用车载就好
既然路途你也在乎，公路的舒适性也是要考量的点
DL650在公路肯定大赢390adv，双缸+排量+车格就是不同级距
两者相比390adv越野性可能是略好一点，有比较高的离地高与轻很多的重量
但390adv本身设定也不是太越野，FortNine有影片可以参考
（不适合站立的几何与前倾的踏板设定）
这两者要选的话我会建议找二手DL650XT
毕竟DL650XT真的没什么好坏的，二手价又便宜，买起来没什么顾虑
相对的你买新车要再卖就会亏很多
也是个进可攻退可守的选项
想更硬派一点往上选T7、790adv、非双
想要公路更舒适一点选大鸟、DL1050
只想玩越野就选越野车+车载
另外KTM的妥善真的需要考虑，身边从390 790 890 1290的车友都有
毛病是真的不少，虽然KTM家的车是真的很有乐趣
可惜390adv的定位略尴尬
考量稳定性与二手保值我会直下CRF300 rally
推文提到的其他车种
T7我想原PO也很清楚这台是非常越野取向的车
但若你是初玩大车林道的状况我想车子都不是bottleneck
推文提到的T7上拓宽前天马弯，要知道的是车主本身是体育国手
他小越野车也玩很凶，那个体能跟技巧是不同等级的
他要骑大鸟上去我想也不是问题，要不要而已
CRF300 Rally虽然可以让你在简单林道玩得很轻松
但你在公路上会很辛苦，要骑这台上风大的西滨想到我就觉得累
鱼与熊掌不可兼得，没有公路跟越野都强的车，端看你喜欢什么
另外也建议入手后可以考虑去上课，原PO重机经验很多没问题
但玩林道的观念与技巧跟公路还是天差地远
毕竟看过太多人买了多功能车没经验就跑去玩林道
车损就算了，更怕是人受伤