※ 引述《h70149 (私の爱马は凶暴です)》之铭言：
: 三个月后的宣告
: https://i.imgur.com/5bEkZbR.jpg
: 难怪19号没有看到任何新闻
: 民意凌驾宪法，运输协会真会做核检
:
因为政府方的专业理论与实务都被打到垮台，所以就用无敌的民意卢洨过去。高速公路的
机车禁令，最原本的起源，要跟车辆工业发展史一起看，只是为了卖车而已。
1961‘发展国产汽车工业办法’
四年内不得增设其他汽车装配厂
1962 “汽车运输业管理规则”
规定出租车只能开国产车，但因为其他车厂都被禁掉了，出租车只能买当时一辆二十万元
的裕隆汽车。
那机车在哪呢？
https://reurl.cc/xOQdOZ
台湾高速公路限制摩托车行驶
1964年5月2日：中华民国第一条全封闭式道路：麦克阿瑟公路开通起中华民国政府明文规
定禁止乙种车辆（未满50CC以下摩托车、人力车等）行驶。[1]甲种车辆如缴交牌照税取
得号牌，视同小汽车得以行驶麦帅公路。交通工具种类依1962年2月3日之使用牌照税法第
六条规定区分为：(1)车：机器行驶者：分乘人小汽车、乘人大汽车、载货大汽车、载客
或载货机动三轮车、机器脚踏车五类车辆。
1968年：将甲种摩托车并入乙种摩托车。故甲种摩托车无法行驶麦帅公路。
1974年4月10日：为了补足法源，公布法令正式禁止机车行驶高速公路。[3]
如果要能够自由自在地跨区移动，那就要买台裕隆青鸟，虽然四轮的其他限制一路奋战到
1982全面开放了，但台湾的机车制造商就这样被锁了几十年，直到WTO后心不甘情不愿地
开放大型重机进口，可是台湾的机车厂被锁了几十年都没在研发大动力机车，重心都放在
开发小动力车辆，落后几十年怎么办？继续锁啊。
大型重机开放高速公路权会稀释台湾本土车商(四轮/二轮)的市场，但越是保护，台湾的
车辆产业领袖们越是吃软饭吃得理所当然就是，他们需要这个非关税贸易障碍，所以不会
开发出让对车辆有兴趣的消费者感兴趣的商品(台湾本土红牌跟黄牌一路七零八落的...)。
为了维持禁令，就开始以安全之名，掰了一堆似是而非的理由。虽然板上乡民可以拿交通
运输基础理论与实务直接打爆包括交通部的所有行政单位，但是民众普遍还是信任交通部
的专业权威，甚至有学者支持与背书。
而且他们构筑的环境认知，机车应该是、必须是上不了台面的短程代步工具，不能作为自
由选择的交通工具，所以把机车套用自行车的管理方案，自行车就自己跟行人抢空间，所
以全世界通用的交通常识在台湾完全不适用。加上不管哪个层级的产品，都比同级的四轮
便宜，而"买便宜车"就表示你穷，你穷就地位低，地位低就该认份这样。
交通部并没有任何开放的意愿，因为这会毁掉"半个世纪"建立起来的地位与权威性。开放
大型重机高速公路权，那汽机车分流政策完全解释不过去，拿出来讨论又一堆BUG，而且
每天都有遵循汽机车分流，骑车早死早超生的死亡案例出现，啊不是说汽机车分流好安全
？所以要拿各种理由来挡然后混到下一任就职啊，懂？
这个异端邪说真的猛。