如果您很懒得看落落长的文章，请直接看最后一段结论即可，不管
是看完全文，还是只看最后结论的您，都感谢您花时间看完文章。
这阵子中量级距的热门话题，大概就是aprilia RS660，作为公司车
第一批 1/28车主，前阵子被通知有空要去试一下车子，原本以为只
是要感受一下原厂设定，结果没想到今天直接无预警的测试了以下
组合，针对RS660 feat. CORDONA GP ASG Superbike QS Blipper
提供以下简略的心得：
原厂配置：https://imgur.com/Fyv8JQI
RS660 的原厂进退快排系统，进退档的间隙比较大，加上进档的反应
其实很迟钝，进档后的延迟有点明显，会觉得进档的反应就是比脚慢
一步。退档的部分则是退档后的拉扯感很重，这个从AES 也是没办法
改善的。但如果你过去只骑过一些原厂就标配快排的车来说，应该是
不太能体会这种感觉。当然，这边还是要说，如果你当RS660 是休闲
用车，其实原厂带给你的舒适感，是很足够的。因为过去我的长时间
使用R6 feat. aRacer的进退快排以及短暂时间的原厂进快，因此我
今天试了几趟，一直没办法习惯这种进退快排带来的延迟感。
CORDONA 快排感应器：https://imgur.com/YDtDfdg
这是个相当有趣的东西，他可以在不改变电脑的设定下，直接实现反
打的状况，而且完全对应原厂的线组，不用修整，只要半机械式进行
设定就好。原厂的快排感应器需要配合其他套件才能调整。
快排的反应几乎跟原厂有天跟地的差别，反应很即时，进退档的模糊
感也清晰很多。比喻大概是以下：
退档-原位-进档(原厂状态)：-5 ~ 0 ~ +5
退档-原位-进档 (CORDONA)：-2 ~ 0 ~ +1
这大概足以形容原厂跟CORDONA的快排感应器之间天与地的差别。 但
这会是相当影响你要把这台车在进行激烈操驾时很关键的反应，如果
你有打算把车子作相当的调整，这东西真的是相当推荐调整的建议。
加映 JB-Racing 前齿盘护盖+档位稳定器：https://imgur.com/BzHnJaE
对于aprilia 的RSV4或Tuono车主来说，档位稳定器应该是一个不陌
生的东西，这也是终于实践以下比喻的进退档作动状况。
退档-原位-进档(CODORNA+档位稳定器)： -1 ~ 0 ~ +1
我其实过去有一段时间对于aRacer的进退快排是又恨又爱不释脚，其
中最大的原因就是作动的顺畅感跟俐落。因此，当我开始注意 RS660
的时候，我就很在意原厂进退快排能不能有这么好的表现。如果用过
设定很精准到位的QS Blipper，原厂的快排系统，你会觉得就是勉强
及格的表现。
结论：
顺顺好好骑：原厂进退快排已经很好用也很够用。
要干脆俐落：原厂难用，CODORNA太出色，又可以依照车主喜好自己调
整成正打或反打，连脚踏都不需要动。
要俐落精准：你只有档位稳定器+CORDONA才能实现，这也是这个品牌
文案写“与GP和WSBK系统类似的独特与平滑换档性能”