借题发挥一下
大家都知道华国七期环保基本上就是抄欧规五期
那为什么欧规车却无法原汁原味进来台湾呢？
因为“油耗”与“噪音”这两项特别严格
导致车商必须降马力以求更低的转速去通过标准
但这只是其中一项阻挡进口车的手段
仔细查一下七期环保法规规定中有这么一段：
除上述之差异外，台湾机车第6期排放标准实施日起，所有机车都应配备与目前汽、柴油
车相同功能的车上诊断系统（On Board Diagnostics，简称OBD）。另外新增机车停等零
污染之规定，将逐期增加机车停等零污染之引擎族比例，例如全年总销售量达一万辆以上
之业者，六期实施后须有20%以上的引擎族数量符合惰转零排放之规定，而七期后更须有
50%以上引擎族数量符合惰转零排放之规定，例如：具惰转熄火(idle-stop)功能之机车、
复合动力电动机车或电动机车皆可符合此一功能。
https://imgur.com/N9NMfBk
首先定义一下何谓引擎族？
只要使用同一颗引擎、同一个ECU、同一个排放装置
就属于同引擎族，例如NC750X、NC750S、NC750D就属于同引擎族
但像是CBR650R跟CB650R，因为一个有冲压进气、一个没有
所以上述两者就算是不同引擎族
就以本次事件主角的本田来说
台本进口了19种车款，引擎族我大略猜测一下做分类
1. Super Cub C125 / Monkey
2. MSX GROM
3. CB300R / CRF300 Rally / CRF300L
4. Forza 350
5. CBR500R / Rebel 500
6. CB650R
7. CBF650R
8. Forza 750 / NC750X / X-ADV
9. CB1000R
10. CB1100RS
11. CRF1100L Africa Twin / Rebel 1100
12. Goldwing 1800
估计下来就有12种引擎族
然后，根据七期环保的规定
“全年总销售量达一万辆以上之业者，六期实施后须有20%以上的引擎族数量符合惰转零
排?
50%以上引擎族数量符合惰转零排放之规定，例如：具惰转熄火(idle-stop)功能之机车、
复合动力电动机车或电动机车皆可符合此一功能。”
换句话说，你卖的车辆只要没有50%以上的引擎族具有：
1. 怠速熄火功能
2. 复合动力电动或电动
那很抱歉，你的年销售量上限就是9999台
这规范很有效地防止进口车商侵蚀某些岛内厂商的利益
某些岛内厂商很清楚知道，台湾这些进口商贩售的进口摩托车
其母厂不可能为了你台湾特殊的法规而修改车辆、加装怠速熄火
复合动力甚至开发电动车更是不用想了
回过头来看，某些岛内厂商推出来的车辆除了共用引擎、安装怠速熄火外
还推出许多共用架构的电动车或自家研发的电动车
奇怪的是市场上却乏人问津，厂商却也无所谓的样子
但又看看那七期法规的引擎族规范，疑问就豁然开朗了
这就是打死我都不再购买任何一台国惨车的原因
吃人够够，联合政府坑杀人民
而这件事情进口车商有没有去抗议、又如何被某些岛内厂商在二轮同业公会内挡下来我就
不知道了
在台湾号称机车王国，实则为骑士的地狱
不友善的交通环境、充满歧视的待遇、不合理的验车制度与进口关税
即使黄红牌号称“比照自小客车路权”
实际上仍遇到许多不合理的规定例如强制停汽车格、不得使用机车停等区
无法正常停放车牌辨识的路外停车场、到哪都会遇到两面不是人的状况
也无法行驶高速公路甚至某些省道或隧道
争取路权的往往都是车友们自发加入的路权团体或小车商
反倒是这些号称岛内的龙头们，平常都在装死、联合政府打压进口车
路权一开又马上梗梗梗地大举收割
台湾，离真正的民主与文明还远的很，根本是财团治国。