https://forum.jorsindo.com/thread-2559941-1-1.html#pid8111340
(小老婆好读版)
看到版上在讨论老屁股年轻时的车
趁机分享一下
前阵子中年危机失心疯
很多事情怕错过就不在
就一不小心手滑买了两台老兽的心得
https://imgur.com/GNbtwEU
https://imgur.com/qIUGNpI
Ducati对我一直是很憧憬的存在
尤其是乾式离合器与充满机械感的引擎
发动后像活起来的野兽似的
当年负担不起
现在一方面手头较有余裕
二方面车子也变便宜了
寻觅后就先买了1100s(心得在之前PO过了)
https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1610806209.A.4CE.html
尽管我比较爱老兽的外型
原本是打算跟她常相厮守的
没料到在小老婆那边被大魔王呛
"没骑过S4RS就别说懂Ducati!"
让我心想
对啊，既然都要圆梦了，为什么不选最爱的车型?
所以就入手了S4rs，打算再把1100s出掉
没想到后来却犹豫了
目前感受上我更喜欢的居然是1100s!
以下是这阵子以来，我对Monster
乃至于ducat这个品牌的理解
虽然Ducati时常被嘲笑容易坏
但本质是非常进取的
怎么说呢，好比CB400
在二十年间并没有太大变革
相信只要卖得好，就会一直这样下去
但Monster每一次改款
幅度大到根本就是不同车了!
若延续第一篇文，将Monster分为老中青三代
初代的monster定位并没有那么严肃
让大家可以以便宜的价格入手ducati
轻松自在地溜达(像现在的scrambler)
Monster的名字的由来也充满童趣
并不是因为外观很凶(很优雅不是吗?)
而是开发人员回家后
看到孩子在玩刚流行的pocket monster玩具
灵机一动就把monster拿来当作型号了
(后来在日本VTR也被戏称为宝可梦喔，口袋版的monster)
没想到这起初不被重视的车系
却拯救了D牌的财务危机
从1992的monster 900年开始
一直到21世纪设计都没有太大变革
钢管车架、双出排气管、干离
气冷L-twin为其不变的元素
直到S4，把916水冷引擎塞到Monster里面后
Monster血液中的竞技DNA才显现出来
顺带一提，最能展现D牌进取精神的是在赛车场上
虽然资本无法与本田这种商业巨兽相比
但拼了命就是要赢的精神不得不让人敬畏
996、999等都在WSBK叱吒风云多年
尤其999当年在外观上不被欣赏
但仍难以否认它的强悍
拿下三年WSBK冠军
S4RS是老兽产品周期尾端才出来的机种
我觉得D牌刻意想用一个高峰画下句点
尽可能地把所有好东西加进去
Ohlins悬吊、重新强化地车架
以及最重要那颗999的引擎
创造出史上最强的monster!
与当年运动街车的主要竞争对手相比
例如cb1000、z1000、fz1、speed striple
s4rs超过130P的马力并不失礼(双缸欸!)
重量则比这些车款轻了十几二十公斤
加上L twin引擎狭窄的物理特性
让这台车显得非常刁钻独特且具竞争力
就我个人的骑乘感觉
一上车不久就可明白这台车果然是当年的高级车款
像是变速箱的脚感、悬吊煞车等都很高级
引擎声非常大(其实并不好听)
与一般双缸车不同，超过7千转后还有一波力道涌现
有点像四缸...不，应该是赛车的特性
与四缸不同之处在于中低转力道强劲许多
虽然我骑乘非常保守，但仍感觉出来
这是台可以下赛道的monster
除了有力的引擎外，悬吊也非常能撑
但这些竞技的DNA与外型并不相称
例如车尾并没有上翘(考量载人的实用性)
骑姿也没那么激进
就像一个穿西装的绅士，但随时都想跑田径
你可以说这是醍醐味，但也可说是违和感
Ducati发现单一车型真的很难演绎不同的风格
从2009年开始
多了street fighter跟hypermotard两个车款
激进的操驾与顶尖性能就交给Street Fighter
比s4rs更为极端的运动化设定
从外型、性能，乃至于车重都更像是脱了壳的仿赛
1100 796 696等中生代的monster
又回归到原本空冷的初心
我认为如果没真的骑过，很容易会低估这代
一方面马力并不亮眼，1100也不过就95P
又失去老兽那种经典的外观
但一但真的骑过就会爱上
因为实在太轻太轻了!
公升级的1100s干重只有168公斤
这是一台相当均衡的车款
在那个没有电控的年代
Ducati一心想的是如何在车架与引擎上下功夫
提供骑士更愉悦的驾驶感受
我不是没有骑过轻的车子
帐面上street triple或R6也都很轻
但不知道ducati究竟是怎么办到的
从一起步开始，就有一种仿佛在云朵上轻盈的感觉
副车架虽然改为铝合金，少了全钢管编织的一体感
但整体操控好了许多，更有人车一体的感觉
我的爱车1100s，更配上了O老师悬吊，更添驾驶乐趣
在此顺带谈一下我对ducati造车理念的理解
"好骑"这个形容词实在太单调了
一般我们说的好骑好上手，可能是像Honda的车
让人不久后就忘了车子的存在，没有压力地骑乘
而Ducati则是相反
尽可能地增加摩托车的存在感
像是乾式离合器就是最好的例子
喀拉喀拉地，不停催促著骑士
而不线性的油门反应(尤其是1100)
更像难伺候的泼妇
过于低转就会被车子提醒
"催油啊! 笨蛋!"
越是高转排气与引擎声也越好听
整体来说，Ducati营造的是一种驾驶氛围
"Ducati的好骑正是因为它难骑"
然而一旦彼此熟悉后
就形成了特别的羁绊，如同现在
我已习惯1100s的抖动与直接的油门反应
这些都是其它车子无法取代的存在
现在我倾向留下1100s而非s4rs
虽然S4rs的确更强更快，但调性也更竞技
而我的骑车并没有那么激进
轻松一点骑的话1100s比较适合
(尤其车子又明显轻许多)
此外，我比较喜欢气冷引擎复古的机械感
让我更能感受与初代monster的连结
我总是说这代是
"静看法拉利，启动耕耘机"
外表与本质有颇大落差
于是乎新生代的monster又走回性能派的水冷
复古的活则转给scrambler来做
我知道如果我没骑过1200，对monster的理解就不完整
于是刻意租了1200R来体验
以摩托车的本质来说，的确每一代monster都在进化
操控、性能做工都比上一代更优秀
油门更线性好控，低转的抖动也少了许多
虽然车较重，但配上锻框的R版仍保有轻盈感
搭配上足以让我恐惧的加速度
这的确是最会跑的一台monster
但我不禁心想...这是我想要的吗?
以及，其他品牌的车似乎也可以选?
摩托车界正在扁平化
各车厂的差异快速消弭著
都试图让车子既强又安全平易近人
原本的个性与菱角也因此被磨平了
如同一个模板刻出来的美女
于是我知道，我并不想要1200
1100s才是我心中的monster
此代的monster其实有点尴尬
少了以前的复古味(所以后来又搞了797来怀旧)
性能又无法比肩其它hyper naked
但记得我强调的吗? Ducati是进取的车厂
SF V4又再次扛起性能街车的招牌
(这台在欧美CP值其实很高，卖超好)
今年，最新一代的monster出来了
连仅存的钢管都没了
我相信会是非常优秀的车款
但现在市场上有太多可以相互取代的产品了
(有人开玩笑说，SV650还更像ducati)
不确定市场的接受度如何
但以台湾的定价策略
相信在路上要看到并不容易
我也不知道未来monster会变得怎样
但我个人很期待D牌能复刻sport系列
对我们这种复古cafe咖将是难以抗拒的诱惑
(scrambler的cafe racer有点奇怪啊)
最后补充，ducati的确会坏喔
但是可以预测的坏
像是1100原厂的启动马达是个灾难
老兽最好预防性更换整流器位置
并准备几个来备用
(这两样我都坏过)
小弟抛砖引玉
希望这篇文能钓出其它ducati迷来讨论