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Honda Forza车系对于通勤族、速克达爱好者来说是个相当优异的存在，从低排气量的125
、250到前阵子改款加大的350，以极为相似的样貌提供相同定位但需求不同的目的，可若
是认为350动力依旧小了点又该怎么办？更大、更快且更稳定的GT跑旅Forza 750便乘着理
所当然的趋势诞生。
位列于同一车系名之下，Forza 750自然带有部分相似的元素与线条，诸如前方LED头灯架
构、上方大盾牌曲线或者侧边极具科技感的线条拉伸，可一方面为了适应既有的构型构型
框体、一方面为了做出车款等级的区别，除了透过前方更巨大的X字光条作为醒目存在外
，其细部线条的风格演绎、恒亮定位方向灯乃至于固定式的风镜等，都与既有的Forza车
款有所不同，也因此在比较车系与车型之时，相较自家小老弟、Forza 750会更容易被提
及与其他同量级车款谈论。
向后则会发现更多的不同，虽然车系一脉相承采用带有龙骨的车架设置，Forza 750在中
央的线条硬拉伸却多了许多且有着更多彰显科技感的区块，包括踏板处设置、标明动力链
的指示以及后摇臂轴心标示处，再到上方烤漆壳件的尖锐尾箭矢趋势与更方正的尾灯灯组
，也因为必须迁就著基底车架的格局而在外貌上有些限制，可搭配车头带领的积极前行风
格、看着Forza 750却又能隐约感觉到更加恢宏大气的架势，而这也算呼应着本身GT跑旅
车款的必要吧。
也就直说Forza 750本身是以X-ADV作基底、包括车架与引擎本体，也因此许多配置或者规
格都互为共用，举例来说—置物空间；同为前侧开钥匙箱搭配座垫下车厢空间的配置，使
用方式以及容积基本相同，22L可正放入一顶Shoei X-14的表现虽不至于差，对比同量级
的Maxi Scooter来说却是略显吃亏的，当然在选配清单或者后续改装来说，也可以加装后
箱与侧箱以扩增置物方便性，但对比350的宽长深，很明显750卖点并不在此。
相同的还有操控接口，5吋TFT全彩液晶仪表与左右把手在功能键的配置，Menu细部设定也
好、N/ D档位变更与Auto/ Manual切换等使用逻辑皆同，且与多数Honda车款一样的好上
手好使用，甚至是进阶便利的Honda SmartKey感应钥匙、Honda SmartPhone Voice
Control System, HSVCS智慧型手机语音控制系统（配合Honda RoadSync App，目前仅开
放Android系统）等功能搭载，都进阶提升了Forza 750在UX感受上的表现。
或许就会有虎迷问了：“既然同根而互为双生车型，究竟Forza 750在骑乘感受上会不会
有差异？”咱们的回答则是：‘差别可大了！’
就先从差距最小的开始吧，同样的动力单元、745 c.c.并列双缸水冷引擎，最大马力
58.9ps（43.1kW）/6,750rpm、最大扭力7kgm（69Nm）/4,750rpm结合6速DCT双离合变速系
统，即便是肩负了235kg重的车身，扭力的饱满以及转速攀升顺畅等特性依旧能主观的带
来快意奔驰的感受，此外，分作Standard、Sport、Rain与User自定义等四个动力模式，
同样可针对供油、引擎煞车等项目进行区别化设定以达到符合模式的需求，而咱们也要再
次声明，虽然Honda对于DCT的调校不论是换档逻辑或者反应都是一流，可若要尽情享受这
具双缸引擎的动力，推荐还是要使用Manual模式来自行决定换档转速与时机，更甚者利用
User自定义模式选择自己喜欢的供油、Engine Brake等设定，从而得到骑乘当下最适切的
引擎输出特性与回馈。
既然动力几乎如出一辙，Forza 750又有何“个性”方面的差异？具体而言仍是由悬吊设
定所产生，结构上虽同样采取Showa SFF-BP Φ41mm预载、回弹可调倒立式前叉与带有
Honda Pro-Link多连杆结构的预载可调中置后避震，可由于悬吊行程乃至于车体座高都有
所调整，且轮圈在同尺寸设定下也改为固定式铝圈，Forza 750在重心配置上更加集中且
下沉，除了是追求更好的骑乘稳定性，对于GT跑旅速克达这样的定位延伸、长途骑乘上也
会换来更好的巡航感。
更具体的说，Forza 750在主观感受上会带来更多的安心感、信赖感，呈现于骑乘过程当
中就如同多数人对于Maxi Scooter的印象—稳如泰山，面对移动需求主要是通勤的前提下
绝对是驾轻就熟而如块蛋糕，但当场景转移、进入节奏较快的骑乘时，低重心的特性在排
量偏大的车款上却有较为暧昧的特性展现。
带着235kg的车身以及前17吋后15吋轮圈配比，再加上配胎在尺寸上并非特别运动化的选
择，对于想要加快骑乘步调的意图来说，悬吊本身的支撑性与车体刚性固然相当出色，且
在弯中姿态的稳定确实令人信服，但在刃的反面来看却也有另一层意义—不论是进弯前的
姿态转换、进入倾角的那一拍或者是左右弯换位的节奏，由于Forza 750实在太过稳定且
车体重心偏低，对于骑士重心偏高且直立的三角设定来说、要操控移动左右偏摆就会较为
吃力，虽然在出弯回正上多少可以应用扭力优势达成流畅且快速的动态，可若是追求进弯
犀利的骑法流派、在个性上就会显得与Forza 750略有冲突。
何解？利用进弯前因煞车产生的重心前移与摆动、逆操舵与上半身更多位移自然可以产生
帮助，若提到车体的改动，则不外乎以不同扁平比的配胎，透过胎型对倾倒的影响、悬吊
设定等方式作出辅助，但话又说回来，毕竟Forza 750的主力仍是对“移动过程”本身、
借由车体给予的空间舒适性与动力优势创造效率的提升，并非是认为它运动性上有所妥协
、而是主战场并不在此罢了，否则看向双生兄弟X-ADV的亮眼表现，又有什么理由会怀疑
Forza 750的潜力呢？
因此结论会更加导向“车种”本身的特长，各式档车有其专武、Crossover跨界自然也有
特长，在谈论到Maxi Scooter的本质时自然会联想到移动的方便性与舒适性，动力高低与
否更是考量到移动距离与效率的显著差异，也因此Forza 750的主轴定位于GT跑旅，Honda
赋予的个性自然也反映鲜明，作为需求导向的购车前提下以此为检视自然也就能清楚明了
应如何抉择。
2021 Honda Forza 750基本资料如下：
引擎型式：745 c.c.并列双缸水冷引擎
最大马力：58.9ps（43.1kW）/6,750rpm
最大扭力：7kgm（69Nm）/4,750rpm
传动形式：6速DCT链条传动
前轮悬吊：倒立潜望镜式，弹簧预载、回弹阻尼可调
后轮悬吊：中置避震，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附ABS煞车防锁死系统
量测油耗：26.5km/L
建议售价：NTD 468,000
心得：
我的个人小亮点是那顶74加藤帽XD
以大羊来说，这样的性能确实也是维持一惯HONDA的特色
不过在操控上感觉又还好而已
略显矛盾的一台车，定价也有点略高