虽然客群主要以390车系为主，但总会有其他车种来保养,所以从125、200、250、390
、690、790、890、990、1190、1290等引擎大多能感受到特性，这次试的790改装吵死
人不偿命的AR双出，里程数大概17000公里。
790在台湾真的不常见，尤其是南台湾，所以保养前后的路试总会让人期待。外型与1290
那种肌肉感完全不同，纤细匹配的车身让人想起了长跑选手，套句mou大说的车身大小
真的让人惊艳，大概比他的FZ稍微重些。
轻巧灵活一直是KTM的特性，虽然790的WP前避震无法调整，但搭配马王胎还是能随心所
欲的找到进出弯道的那条线。灵活度仅比390稍差些，油门一灌那种日系大街车的拉扯
感立涌现，秒挣脱车阵你得告诉自己现在市区慢一点。
进退挡快排加上不强的引擎刹车，大大的替这几年的KTM加分，如果把红色与橘色车厂
logo遮起来盲测，大开油门也许分不出高低，但回油减速退档入弯的一气呵成与爽度
高低立分，这是设定ok的工厂赛车才有的独到特性。相对于直四与公升级排量引擎的
强大引擎煞车，请小心服用KTM以避免回不去了。