我猜YAMAHA的策略就是把R6拆成3个级距的车卖，最高级的是赛道版的R6(赛道限定)，低
配版的R7，跟未来会出的中配版的R9。
至于为何要拆分这么多，应该是为了市场考量跟成本控制。CP2和CP3这两个引擎已经相当
完美，而且也搭载在许多车款上面，再来R6在全球市场上卖的并不是很好，对于马力狂热
份子，100出头的马力根本不够，很多马力狂都直上R1。
YAMAHA在环保成本跟销售量不断下滑的情形下，势必也只能这么做。
至于我是觉得R7的配置蛮适合台湾的用路环境，首先CP2这个引擎非常好，耐用、便宜好
保养、妥善率高、双缸扭力饱满，动力输出相当早，弯道完后的再加速很快，双缸引擎夏
天不热不烫脚，双缸走市区也较轻松。R7的前避震
升级使用MT09的KYB41mm倒叉（全可调），后避震使用KYB全可调中置多连杆避震，有滑离
，选配快排（只有进档）。
当然在电控的部分相当阳春，只有ABS而已，不过这台的定位就是台低配版本的中排量仿
赛，只能期待未来改款会搭载循迹或是动力可调。
这台车蛮适合从R3升级上来的车友，或是刚入门的红牌仿赛的人，尤其是配置上很适合台
湾蜿蜒曲折的山道。
饱满的扭力输出在跑山路时相当舒服，马力也够用，老实说骑R6的人跑北宜这类型多弯道
的山路，有几个人能100%的掌握发挥车辆的能力？
这台的对手大概是39.9万的CBR650R、36.8万的忍者650，台叶只要把价格压的够好，开个
40万上下，甚至3开头，我觉得在台湾市场还是很有竞争力。
至于你觉得R7的动力没法满足你的话，市场上还有49.8万的RS660（不过好像只限预售的2
8台）、63.6万的ZX-6R、64.8万的R6（2020年）、CBR600RR(不过好像验车卡关了)，未来
要出的R9（应该也是从MT09改仿赛版本）不过这些车价都高出蛮多的。
最后，口球真他妈的诡异！YAMAHA是不是没付钱给设计师吗？