SV650是近几年驾训班几乎标配的教练车 应该很多人有骑过
驾训练习当时绕锥绕八掌握之后很好骑
SV650 ABS 2016 里程7万km 无超车灯
302km 13.56L 22.32km/L (95) 油耗还行
这次骑车大部分使用3档跑 所以油耗比测试值平均24.4km/L差一些
一桶油完全加满可以跑300km 当然这样跑可能有点紧绷
所以跑超过200km之后有遇到加油站顺路会加油一下顺便休息
偶尔山路会用一下1,2档 体验一下完全的动力和高转声浪
台3线大部分3档 偶尔4档 车多跟车会用到4~5档
快速道路4档 车多用5,6档
车把手是改装品DMV 大约比原厂降低2cm
骑姿舒适 身体比较挺直只有微前倾 感觉接近MT07
都是现代街车骑跨没有差太多
油箱大很好夹持 腿部角度舒适
座垫坐起来感觉可以 骑很久屁股没有不舒服
V-Twin引擎车身比较窄 座高适中 脚比较容易踩到地面
整车重量198kg牵车还是比较重 车子牵车重量接近MT07的感觉
对我来说稍微重 要会抓车身重心才好牵车
骑乘重量感觉接近MT07 比MT03明显重
SV650比MT03更有重型机车的份量和感觉
MT03是非常灵活轻巧好操控 倾倒速度快速
SV650会重一些 没办法那么快速 骑山路还是很好操控
这次发现我有时骑车过弯会有错误的习惯没有正确转头看弯道导致失误
骑档车必须在转弯时完全转动头部 眼睛注视要走去的弯道出弯处
头部或眼睛摆向错误的位置就会导致转不过弯外抛向对面
悬吊感觉舒适
跑起来悬吊基本够用 没有问题
高速骑乘稳定性比MT03好
Suzuki家族化全LCD仪表辨识度很好 清晰容易看懂
仪表和GSX-S150很像
有转速 档位 水温 油量 时速 时间
有剩余可续航里程功能很实用能直接评估路程
瞬间油耗大概就是几秒的平均值跑山路完全没用 会是10～50跳
跑长途定速巡航应该会有用 (但是前3项只能选一个显示)
把手上的按钮和传统配置完全相同 很熟悉直接可以上手
有一键启动智能开关 引擎一触即发
不像MT家族把启动开关和引擎开关整合在一起反而需要适应一下
方向灯按钮很好用 喇叭不会像某些车系相反配置的那样错按
可惜没有双黄灯开关 上次北横从明池下山遇到浓雾时用得上
经典圆灯造型好看复古 卤素灯泡照明不会比LED差 遇到浓雾偏黄光照明反而比较好
但是我觉得仪表板护盖造型稍微有些奇怪 至少车头还是比SFV650好看
有低转辅助系统起步很好用 只要专注离合器放开就可以
起步不用自己补油 都不会起步熄火
想要快一些起步半离合时或是起步后再多加油门
是对新手很友善 非常棒的设计 只有微斜的上坡起步也可以给到一些帮助
3档跑发夹弯的急陡弯速度很慢 会很勉强引擎有些抖 降到2档甚至1档比较好骑
3,4,5千转从低转到中转速域输出温和线性 动力充足顺畅很够用
很自然可以加速上去 比起黄牌车显然有更好的动力
但不会像MT07全油门4千转车子扭力大就拉着你走
6,7千转后输出逐渐变强很多
但是输出不至于有很强大的爆发感 还是比较可接受可控制的感觉
一直到红线10500rpm断油都是持续的输出
油门动力很好掌握
在时速一百以上加速比黄牌好很多
用3档跑通常会从低转速3~4千转到中转速5~6千转使用 不太会拉到高转速
1档全油门加速到高转速可能是过8千转开始加速度会感觉很快有种恐惧
1st 76kph GPS 10500rpm 红线断油
2nd 104
3rd 134
4th 164
实际GPS速度大约是表速的94%.
表速100 实际93~94kph 6档大概4500rpm左右.
红牌重机650cc级距 76ps动力充足
跑东眼山山路 感觉动力充沛
全油门很快就会加速到感觉相当快的速度
所以会开始觉得 不一定要全油门加速
不像黄牌车40ps左右的动力山路可以很轻松的全油门加速
会渐渐开始觉得其实顺顺骑山路也是一种享受 不一定要常常拼尽全部动力
而且油门开度是比较需要掌控好的
SV650跑台3线就可以轻松发挥全部动力
跑快速公路更是完全能发挥红牌重机性能的地方
用2,3档从极低速突然全油门加速不会浮举孤轮
1档从怠速滑行瞬间全油门加速有可能会突然浮举一些些 也可能不会
有一次在1档全油门加速大概是8千转的时候前轮浮头一点点
稍微有点吓到 不收油之后前轮很快就安稳的在地上继续跑
90度V-Twin 声浪比双缸车MT07 Rebel500更好
低转到中转速域引擎排气声浪很好听 感觉比其他并列双缸引擎声音更绵密高音一些
脉冲感不会那么强 车身把手不太震动
高转速会觉得有些大声比较吵 把手震动比较明显
(我骑到的这台车没有平衡端子)
回油时的低频声浪很好听
晚上骑车大灯远灯在台3线够用
跑山路的话 有双向车道没有路灯的山路远灯还可以
转弯的话弯道如果很急还是不够用 只能慢一些看反光片猫眼石判断
因为转急弯虽然机车头灯会转向 但是车身倾倒会让灯光照到很近处
弯道出去的路线就照不到
只有踩后煞车 逐渐增加力道 要踩到感觉蛮重的才会触发ABS
哒哒哒的震动回馈 轮胎不会叫 车身不会滑很稳
总体SV650真的是骑乘舒适同时容易操控好骑又有很棒动力的重机
动力足够车身性能可以骑快 也可以轻松骑乘
198kg的重量对新手比较需要熟悉
而且我只有16X 不到60KG体重 肌力弱 肌力还需要训练加强
只能驾驭到这个等级 更大更重的车应该就没办法掌控
650cc 76ps在一般道路动力也确实是用不完
车把手感觉用原厂应该就不错 也许改高一些更舒适
如果SV650有配备滑动式离合器那就更好 甚至是TCS那就很完美
这次骑乘路线从新竹出发 走68快速公路往竹东
骑到高速撞风有夹紧油箱抓好把手趴低一些还可以
表速100 实际94kph 6档大概4500rpm
到台3线北上可以很轻松地骑 稍微快一些也可以
看到7-11马武督门市右转 转县道118总共34公里
刚开始山路双向车道路比较宽 有一些弯很好骑
有时候会看到重机骑士 也有少许自行车骑士
后面就会变窄一些 没有双黄线 但是还算够宽 不要骑太快很好骑
罗马公路这段都在认真骑车 没有看风景 不然应该风景不错
到台7线北横走一段路2公里会经过复兴桥
走桃115兴溪道路 双车道路够宽好跑 骑一小段路2公里很快就到小乌来
小乌来这边瀑布风景很美 附近有很多步道可以走
https://imgur.com/tHZJCmw
当地光观地图有点难看懂 因为小乌来真的有很多路线
我在这边走3个小时才把步道全部都走完
刚好星期2小乌来休息 收费设施未开放(天空步道瀑布景观台 天空绳桥)
但是其他区域还是开放可以参观
https://imgur.com/nYy3wdf
摊贩也全部休息 买不到东西吃 全票50元其实不贵
如果有骑车到小乌来附近建议可以来走走看看
建议走森林步道比较短的路线那边 - 好汉坡下去
好汉坡很陡 如果爬上来会腿软 光是下坡就已经觉得有点脚酸
春季天气稍微有些热 记得要带一瓶水喝走路才不会口渴
过长春桥 - 往长虹桥走过去可以到瀑布底下看瀑布美景
https://imgur.com/zemcy7O
https://imgur.com/ribkMo9
https://www.youtube.com/watch?v=7RHdKzG2FQg
再走瀑布底步道上去 要爬坡但是比较缓和
上去会有寰宇平台 可以看到附近山区风景以及瀑布
https://imgur.com/iJhoHfN
https://imgur.com/7lpypvg
(脚力好当然也可以回去挑战好汉坡 不走瀑布底步道)
再走刚才入园的路旁边有人行道回去 总共大概要花半小时以上的时间吧
龙凤瀑布则是小的多的双瀑布 景色相比普通点 路很近时间不赶可以看
https://imgur.com/fvwVtqn
https://imgur.com/gShJF9r
https://imgur.com/hjTpjk4
https://www.youtube.com/watch?v=x2jmp4tDNy0
水圳古道路程比较远要1.8km 若时间很多可以走 单程大概要花半小时过去
前面是平缓的路
https://imgur.com/kROtdw0
要往义兴吊桥前要下去接近河谷是大下坡 显然下去之后还得爬回来
https://imgur.com/KY4V3aQ
义兴吊桥是很长的吊桥 冬季要注意走到吊桥中间风比较大
https://imgur.com/24grIbF
过义兴吊桥后要爬几分钟比较短 然后就到罗浮游客中心
旁边有露天温泉SPA设施 看起来很棒 应该是免费的吧
但是星期二未开放 虽然看到很多人在里面 但管理人员说是试营运未开放
https://imgur.com/0wVLS39
这边有停车场 也可以车停这边过义兴吊桥走水圳古道到小乌来参观
小乌来参观完后我再往山里面骑车走卡普道路 路比较窄 没有分车道的
骑没多久就遇到一台像是中华Veryca小货车吃对向冲过来很危险
后面就慢慢骑上去随便逛总共6公里 小山路看起来没什么
出去再走台7线3公里就到往东眼山的路 桃119
上去一段就看到很多路边除草的工人 所以骑得比上次MT07慢
SV650 3档跑上东眼山当然很轻松 操控容易 转速用不完 不会到极速
其实我刚入门不怎么样的骑车技术骑什么车都差不多不快吧
山路骑到太快就会感觉速度是不舒适的
https://imgur.com/AqBF1qp
东眼山离开收费亭下山一段路有一处可以往北看到台北的都市景观不错
https://imgur.com/nZNXL37
(这是之前在三角点拍的)
下山也还是遇到很多除草工人骑慢点
出去再走台7线6公里就到台7乙来回跑
台7乙前面几公里有区间测速就慢慢骑 过了就可以放松点 后来汽车比较多
到莱尔富休息一下再骑回去 时间是傍晚看到蛮多高中生骑车
台7乙是很好跑的山路 难怪以前很热门 现在即使很多测速还是有人跑
其实原本想要骑东眼山鸳鸯谷满月圆台7乙之间的山路
但是中午到下午花掉3小时在小乌来走 时间已经不太够
再骑进去就会接近傍晚到晚上还在山区里
不知道有没有推荐的路线或景点呢?
台7线现在很多砂石联结车在跑 很多砂石车会靠旁边些慢下来让车蛮好的
台4线-台3乙-台3线南下 很好跑到高速的地方
但是有些地方比较弯速限会降低到50会有测速照相要注意
到竹东附近比较多车 接近市区会慢一点 过后就可以快些
台3线新竹县的部分下班时段比较有汽车 这时傍晚天色变暗速度会保守一点
到苗栗就没有车 但是完全天黑 自然的不会想骑得太快
台3线过两个隧道后 再跑县126来回往明德水库单程10公里
双车道路够宽白天是很好跑的路线 但是晚上没路灯黑黑的
SV650远灯还可以 晚上骑山路没路灯视线差骑比较慢 转弯比较急还要更慢点
过明德4号桥然后会看到有灯光的环湖桥 不到一公里会到永春宫吊桥
晚上永春宫前后的道路旁边很多可爱的猫咪 要骑慢一点 再过去还有在路边看到狗狗
后面弯道没那么急比较好跑 稍微会有路灯 晚上没看到车
台3线北上 晚上天黑车很少 越骑就越轻松
最后竹东上68快速公路 往新竹去 晚上车多就类似通勤的感觉
骑很久身体感觉也还可以 身体没有感觉明显酸痛
骑很久后脖子抬着头会感觉有一些酸
还有手把可能握太紧 手掌握力有点酸 骑久手支撑身体重量手掌有点痛
骑完一整天晚上结束休息后才突然觉得身体好累 腰部背部的酸痛感也出现
隔天大腿内收肌,肱三头肌有点酸痛.肱二头肌也稍微有些发软.
目前骑过的车最喜欢SV650 外观好看
V双引擎编织式钢管车架红骨
侧面会很像Ducati Monster
现在日本还有红骨白油箱的SV
https://imgur.com/nHnE8m5
MT07也不错 但我不见得需要中低转速非常大的扭力
引擎排气声浪
https://www.youtube.com/watch?v=VksEMcIwIhc
SV650和MT-03 2020比较
MT03车很轻牵车没问题 操控非常灵巧倾倒快速和几乎轻档车差不多
动力6KG/HP不错很有趣 但是得拉到中高转速才比较有劲
要加速快更需要频繁换档 高速时速100以上加速会变慢 而且车轻感觉不够稳定
车轻非常适合日常通勤没有负担或是跑山旅行也很好 轻松享受全油门的乐趣
SV650虽然相对已经是重心低的车款 车仍然比较重需要熟悉和力量
操控灵活但没办法和MT-03相当
动力3.6KG/HP更棒满足对于重型机车性能的想像
3档骑低转扭力就算不错 相对不太需要换档也可以加速得很快
高速加速100以上仍然很快 车身比较重高速比较稳定
日常通勤车身窄而且有低转辅助系统日常通勤也是可以 但是车重比较重多少有影响
跑山旅行长途高速巡航那当然是非常棒的
骑起来更有重机的感觉,份量和性能动力
两台其实都很棒 车价没有差太大 但是持有成本应该差一倍
我只有租车 没有实际养车
但是看别人分享持有成本
Diy保养换机油等等 油耗轮胎 税金 基本保险(没有全险) 大概会是这样
MT03 双缸黄牌车2~3$元/KM
SV650 双缸红牌车3~4$元/KM
SV650大概比MT03的贵接近一倍左右
MT03原厂建议加92汽油
SV650台湾原厂建议加95汽油
日本原厂建议加普通汽油等于92~95之间
不知道SV650是不是可以长期加92汽油?