车种：MT-09欧规全马力
胎种：马牌运动攻击者4
冷胎压：前36, 后42psi
使用里程：6200km
骑乘习惯：通勤30%，假日跑山小热血70%。车少时直线约17～22格。
个人目前用过的运动胎有：Rosso3、S22、运动4、M9RR (这次接替运动4的胎)。这几条胎中，和运动4特质最接近的是S22，两者骑乘起来的感觉大概有9成像，若是盲测我应该无法分辨。以下列出我对这两条胎的重点感受比较：
1. 倾倒灵活度：运动4和S22都是胎形偏圆的运动胎 (原厂定位均为85%公路、15%赛道使用)，所以倾倒是线性但不到锐利，不过整体算是灵活，在连续左右翻的弯道仍能称职扮演好它们运动胎的角色 —> 这部分两者能力一样。
2. 干湿抓地力：运动4和S22在干、湿地的抓地力都很棒，干地不用多说，连雨战五指山这两条胎也从没滑动感过，是让人连雨天骑乘也很有安心感的好胎。运动4多了个视觉享受，即便山路顺顺跑，后轮也能起胎屑，还蛮爽的 XD —> 这部分两者能力一样
3. 后期衰退度：这部分见仁见智，但就我个人使用后的感觉，运动4和S22到后期都有衰退感，但不大，是我很可以接受的。S22的后期衰退感是偏向“抓地力”方面，到最后的500km我觉得后轮的抓地力有稍差一些。而运动4的后期衰退感则是偏向“转向灵活度”，到最后500km我觉得前轮的转向灵活度开始变差，过弯较无法随心所欲按我要的路线跑、需更用力才压的下弯 —> 这部分两者能力一样
4. 热胎速度：S22已经很快了，没想到运动4的黑辣椒科技更胜一筹。即便冬天骑乘，运动4顺顺骑个2km左右，后轮用手摸已有明显温热感。不过说坦白的，S22热胎速度我觉得已经很够用了，两者大概只有95分与90分差别而已 —> 这部分运动4略胜
5. 耐磨度：依我的骑乘习惯，S22约5800km后轮磨到安全线下课，运动4则是6200km下课。运动4较S22热胎速度更快，却拥有更好的磨耗，这点不得不佩服马牌的黑科技。但前后轮含工装到好的状况下，运动4比S22贵20%，但却只多了10%的寿命，值不值得就看个人取舍了 —> 这部分运动4略胜
同场加码M9RR骑乘300km后的初步心得：
1. 即便同是新胎状况下，M9RR的干地抓地力有比上述两条胎再好一些 (湿地目前还没遇过)
2. M9RR热胎速度大概和S22一样，小输运动4一些。
3. 目前感受差异最大的是“倾倒灵活度”，M9RR比上述两条胎好上一截 (原厂定位为60%赛道、40%公路使用)。即便都是新胎的状况下，M9RR表现的更灵活、更能让车子随心所欲照你要的路线跑，过弯也更压的下去，但又不至于到Rosso3这种会让人不安的“瞬间坠落感”。
以上是小弟对这几条胎的感想，给大家一点参考，谢谢！