※ 引述《vi000246 (Vi)》之铭言：
: 标题: [讨论] ADV的车真的能off road吗?
: 时间: Sat Sep 26 13:11:35 2020
: 我的问题是 虽然ADV车款都有保杆 车高又高
: 但重量一样重 在off road的路面
: 跟其他非ADV车款比 容错性一样很低吧?
身为一个超胆小的ADV车主
偏偏还是会去跑Off Road
我超适合回答这题的啦(欸?
你提到的容错性
指的其实是已经倒车或者刁车
这种“根本没在骑车”的状态
去排除障碍的状况
那你的疑虑其实是没错的
也跟我刚接触ADV那时候的困惑一模一样
毕竟只看类似“牵车”或“推车”的情况
当然就是越轻的车的越简单囉!
举个极端的例子
直接骑自行车是最容易的
完全不能骑乘的路线
还可以扛在肩上走过去呢 XD
最近
刚好又开始比较频繁跑林道以后
有了比较深入一点的体会
所谓的“越”野
指的是行进中的“通过”能力
ADV跟一般车款的差异
其实也就只差在某几样的设计
但，事情总是这样的
越单纯，却往往是最有效的
ADV跟一般的重车
最重要的差异
其实也就只差在
1.轮径
2.离地距
3.齿比
轮径的作用超级明显
可以试着去想像
假设要骑车上一个段差比较大的人行道
如果段差的高度
已经到了轮径的一半
有一点速度的时候骑过去
那感觉就好像撞到墙一样
冲击力，甚至可以直接把人从座椅上弹飞
根本捉不住握把
可是如果轮胎大一点
高度只到轮径的1/4呢?
结果会完全不同
至于离地距也跟轮径的道理差不多
轮胎过了，结果卡到底盘
也是GG
至于齿比，也很重要
不管什么车都可以随时修改
就不赘述了
你举例的小锦屏路段的特性
说真的
确实ADV的优势相对很小
但，应该要这样理解
容易打滑的烂泥路
对各式(正在行进中)的两轮车来讲
遭遇的困难都是差不多的
主要就是看胎纹的深度
有时候，烂泥很深的路面
大巧克力胎也不是万灵丹
不要说机车了
吉普车照样刁给你看!
至于ADV在这种路段的小优势是什么呢
那就是ADV够重
引擎跟油箱大多配置在前方
所以冲坡的时候
只要起登前，给的动能够
前轮的重量
相对其他车形会比较足
这就意味着
会流失比较少的抓地力
ADV跟越野车比起来
车手骑姿的容错空间是比较大的
因为假如说犯错
比如说上坡的时候不往前
下坡的时候不往后
ADV本身的重量
还有机会可以维持状态
如果是极端的例子，自行车
你位置不移好
还不用等到流失抓地力
就直接翻了
总之，不能因为这单一情况
就说ADV不能越野
因为越野很多时候是要过石头路
不见得是一直骑烂泥
人类目前对车辆的设计
其实也就这样了
都先不管排气管高度(涉水能力)
避震行程(缓冲跟支撑)
车把手角度跟高度(车手改变骑姿的空间)
车架设计(重心)
引擎形式(动力输出的特性及重心)
光是前轮19吋
离地17公分以上
排骑量又够大的条件
你不挑ADV车款
还真的就找不太到了(推眼镜
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