Guzzi谐音孤寂，几十年没改的外型与机械结构，搭配不怎样的动力输出，注定是个孤寂
的小众。
2021年，moto guzzi即将庆祝建厂一百周年。他是欧洲持续生产摩托车最久的品牌。工厂
在意大利北部，有个号称最古老的机车风洞（真的很简陋），到现在也一直维持类工作室
的生产模式。即使被伟士牌收购也还是死性不改（？）。但这就是我看上他的理由。
自从想买车以来，四缸车总不在我的名单内，也没有为什么，就是喜欢双缸的“鼓动感”
，那一拍拍告诉我，这车子有生命。从日系双缸到杜卡迪，从嬉皮到咖啡，走了一大圈也
花了不少学费。终于在这个冷门的牌子定下心来。横置V2空冷轴传动，几十年不变的机械
结构，把全车商标拆光光依然认得出来是MG。这就是我最后爱上他的理由。不可否认比他
“好”、或“精致”的车子很多。但他就是简单、原味、而且最重要的是适合我这种喜欢
“改车”的个性。他是一个非常好的素材，任何人都可以改成喜欢的样子。不多说，上照
片。
https://i.imgur.com/wz4196A.jpg
https://i.imgur.com/G1y2BwT.jpg
https://i.imgur.com/LWhIUIa.jpg
https://i.imgur.com/4BKWqG0.jpg
https://i.imgur.com/MQVtGJP.jpg
https://i.imgur.com/V8PKMkA.jpg
https://i.imgur.com/TzCs93e.jpg
https://i.imgur.com/2NHjLHf.jpg
https://i.imgur.com/iLc96cI.jpg
https://i.imgur.com/y3kl5Qm.jpg
加速性能：乾式单板离合器（唯二厂家仍使用的结构）的重手与直接、开关般的衔接感绝
对也可以让你档档孤轮。而且低转扭力因为老式OHV引擎的输出特性，市区骑乘真的是轻
松写意，油门轻轻一转扭力就出来。山路在三档几乎是不需要换档。没有退一档则太高转
，进一档又太低转的别扭。
过弯感受：横置V2的特性让他在过弯时好像拿着平衡杆，稳重中不失轻盈，山路依然可以
见弯杀弯。只是我没有改高置排气管，不然压车角度可以提升。话说回来，这种车又何必
极限压车？
散热：纯空冷意大利车会让人害怕散热性能，但我必须说，guzzi这点真的是乐胜市面上
空冷车种，较低的压缩比加上横置引擎，前出头段，让发热量最高的地方都可撞风或远离
你，他，真的很不热，对散热有疑虑的你绝对可以放心。意大利车杜卡迪假设发热量是90
分，RSV4大概是120，而guzzi大概只有50分。夏天不怕啦。
油耗：因为较旧式的机械结构，油耗其实没有到很好。不过因为油桶容量超大，保证你可
以骑超久才需要加油。
保养维修：里程未满一千，还没进场第一次保养。不过纯空冷真的没什么要换的。这车据
说传动轴的С型水封容易坏就这样。一万公里要检查气门顶杆的间隙。
总结心得：这种车不需要跟现代车比性能，他就是满满的古味。市面上的选择不多，W800
是另一个选择。凯旋已经改水冷跟270度曲轴了，虽然还是很美，不过有人觉得只剩外壳
。对我来说，轻松写意的骑乘感，简单易维修的机械结构，可以随意个性化的骨架。就是
我最终爱上他的理由。谢谢收看。对了，今年度有进新车（意思是旧年份要出清了），大
家可以等看看特价。