※ 引述《awp03 (awp03)》之铭言：
: 各位车友好，小弟算是一个档车新手，只有在驾训班才开始接触档车
: 目前在学习退档补油，因为周遭的朋友也都不会骑档车，所以我是参考Youtube上恒典
: 加菲猫的教学影片，我的理解是退档、离合器跟补油几乎都是同时间操作
: 之前租了一台忍400(有滑离的车适合练习退档补油吗?)在还车前有在空地试着退档补油
: 目前大概知道有暴冲感表示补太多，有顿挫感表示补太少
: 但是有一个情况想要请教各位车友:
: 在退档补油的时候，齿轮箱会有"扣"的一声很大声，档位有退下去，也没有暴冲或是
: 顿挫的感觉，请问这算是正确的退档补油吗?
: 另外想问在转速很低(2~3000转)的时候退档还需要补油吗?
: 以上的问题再麻烦车友帮忙解答，感谢
退档补油是很基础的技巧，原理很简单，但练到完美要花点时间，很多人都似懂非懂，怎
么操作是一回事，但是连什么时候用，为了什么而用都不太清楚...
我也不是来"指导"各位怎么骑车，我只是个一般人，不是什么教练，只是单纯认为退档补
油是一个档车骑士该具备的技能，在这边与乡民讨论研究，我自己也能学到东西
进入正题(以下暂不讨论滑离，滑离的功能请另行GOOOGLE，但先理解，有滑离不代表不需
要退档补油的技巧，滑离只能"减少"顿挫)
为什么退档要补油?
因为退档后的转速与轮速不匹配，会造成后轮速度骤减产生顿挫，轻则不舒服，重则锁死
后轮摔车
退档补油操作时补油补的太少，会顿，补的太多会冲，所以要跟自己的车多相处
什么时候需要退档补油?
理论面
就我的认知，退档就需要(前提你用的是快拉快放的操作)，因为退档必定有转速差，退档
就需要补上这个转速，但实际上绝大多数人，在低转速也不会做退档补油
为什么?
因为低转速时单纯的退档操作，并不会有高转退档那么大的顿挫，同时也有人用离合器快
拉慢放来解决顿挫的问题
慢放离合，可以让顿挫消失，但这是用离合器片的磨耗换来的结果，理论上只能在低转的
时候这样操作
""退档补油 VS 快拉慢放""，就实际路上使用的方便程度，快拉慢放绝对是更简单，也更
轻松更偷懒，造成很多人都这样操作(我没说不行这样操作，如果对离合器片的消耗属正
常范围，OK，看人习惯)
实际面，适用退档补油的情境
1.原本中低转骑乘，但接下来需要加速或维持扭力的准备动作
(例:卡在一个均速车阵中，想随时准备超车脱离，或是接下来是上坡，想要维持上坡的动
力)
这时候的退档补油操作，并不需要减速，退完档后你的车速并不会改变，车身也不会顿挫
，只是转速变高，让你的车接下来有更迅速反应的能力，直到你再加大油门
2.激进驾驶的情况
档档红线的骑乘，入弯前煞车点的减速，到倾倒入弯，你只有在减速这短短的一小段时间
，要完成退档的动作，带煞车的退档补油，比第一种情境要难一点，因为你右手同时要操
作前煞跟油门
而由于车速高转速也高的关系，直接退档可能会锁死后轮，且顿挫极大，有一定的危险性
，你不可能直接退档，使用退档补油可以确保车身动态的稳定不被破坏，并顺利的退到你
要的档位入弯，维持牵引力与出弯时需要的扭力
所以只要你想"超车"，或是你在跑山的时候，一直都是需要这个技巧
至于很多人说，一般道路骑根本用不到退档补油
这真的看你怎么骑，你不使用退档补油这个技巧，你也一定会用其他方法来代替，离合器
快拉慢放之类的
(也有人将直接退档的顿挫当做"档煞"，结果减速不用煞车，用引擎来减速，这我是无法
理解啦)
在市区低转速的骑乘，可以容许的操作方式就变多，很多人觉得车不会坏，安全，就是OK
的操作，实际上也是这样没错，就随各位喜好
讨论这次的内容，只是希望不要认为退档补油是一个不飙车就用不到的技巧。
除非你一辈子3000转以下骑，还永不超车。