※ 引述《kgbb (KG)》之铭言：
: 最近一直在看这台 很心动
: 1.
: 想问的是
: 黄牌跑北宜需要频繁一直换档吗
: 感觉cc数小的
: 似乎每个档位速度都不高
: 2.这车的壳是塑胶吗还是金属
: 3.车牌选后面数字1111大概多少钱
: 谢谢: )
首先附上人权图好了
里程6000多
https://i.imgur.com/SYeLh1y.jpg
入手G310R也近一年了，虽然里程数还没破万
简单的说一下当初入手的原因跟心得
入手前我有把同级距的车都试过一轮
包括R3/MT03、Ninja400/300/Z300
Duke390、CB400、CB300R、SB300、SM260
(除了新Duke390外)
不过说实在是试一轮才知道
真正跟G310R同级距的车
其实只有CB300R跟SB300 (夜莺就算了XD)
最后我是选择G310R，比较心得我放最后
以下一些优点分享:
1.坐垫/坐姿
坐垫真心不骗，同级距里最舒服的，
油箱也很好夹，完整的把臀部包覆起来，
连后座也很舒服
这点大概只有CB400能办到，
但CB400明显不够灵活
2.操控/悬吊
因为反置引擎的关系，G310R的重心
可以更集中更低，摇臂也更长，
前悬吊处理路况也非常柔顺
可以说是为了台湾这种烂路设计的
缺点是回弹不足，需要处理连续弯路的时候
蛮明显的
与390的WP前叉有差距，只能说是舒适取向
不过前叉油与弹簧的衰退
比想像中来得高，骑过出租车的前叉，
里程数也才1万出头
但明显的跟我新车有一段距离
(还是说大家都用力再操QQ)
3.动力
300cc的车动力大概就这样而已，
市区超车都够用
但上了高架明显跟其他300双缸车有差距
尤其是8000 9000高转之后的再加速
另外就是原厂管其实蛮卡的
换了原厂选配的蝎子管(碳纤维 全直通)后
5000 6000转不再有卡转的现象 拉转顺畅
如果是换钛蝎子管的话中段还有小便当盒
增加回压，扭力会期早出现一些，
感觉也不错
(我是三种管子都骑过才有这种感受的)
重点是改管对高转不会有什么影响
马力也不会增加到哪里
除非像390那样改管+刷电脑
这是单缸车的宿命啊啊
4.变速系统
其实前1000公里，都是卡卡的，不知道是
出厂前放太久还是，真的原厂油烂，
大概要换两次机油才能把旧油都清掉
机油的品质对单缸车的顺畅来说非常明显
另外一开始骑G310R的时候 觉得2 3档位
衔接齿比还蛮鸡肋的
2档完全是莫名奇妙，
道路一般骑乘其实也用不太到
没什么速度也不好拉转
直到有天骑了off road跟G310GS才恍然大悟
这个档位原来是为了GS跟off road设计的啊XD
需要一定的速度跟扭力off road时
2档提供了很多帮助 (BMW 计画通り)
5.档显/油量警告显示
档显是个贴心的设计，没有无所谓，
有当然更好
G310R的的油表如果剩最后一格的话，
会强制进入里程倒数
告诉你还剩几公里可以骑，按掉也不行XD
会持续告诉你公里数，直到你加超过一格油
这样没油就不能怪车啦!
6.ABS
虽然G310R没有滑离，但至少有ABS
事实上我也被救过几次，所以不铁齿
能选ABS车就尽量选择，
而且作动其实对操作是不会引响的
早在2011年我在台中高速驾训班考驾照时
就是用F650GS考的，
这辆F650GS可是2003左右的车了
但仍有ABS而且作动正常
(那时候其他考照车都FZ-6)
BMW的车基本上都标配ABS，这点我很有信心
再来讲些缺点:
1.没有双黄灯，连G310GS也没有QQ
2.侧柱断裂事件:
在2017/2018上半年之前的G310R/GS有发生
侧柱断裂的事件，但原厂有招回且处理了，
后来年份的车子也有改进补强
不过招回处理的速度就..有些车友不太满意
3.相对脆弱的电系
其实G310R上市没多久就有发生了，
坏发电机或是启动马达的
我们车友群里面也有非官方的统计
(2018年底)
https://i.imgur.com/fMyCm2n.jpg
50个车友中
有7位是电池的问题
5位是发电机的问题
有问题的车大都是美规车
(也就是 总代理的车，水货都是欧规车)
是否是因为电池的寿命或回充甚至
电池本身品质的关系引响到其他电系，
我觉得都有一定的关系
毕竟交车到手上肯定是离出厂有一段时间了
也许是总代理存放或是交车前没彻底检查过
虽然电池是消耗品但是统计起来也是令人汗颜
这点总代理也没做什么说明，
就当我们这些早买的车主是白老鼠吧
扣掉消耗品的问题，
有五位确实是发电机的问题
粗略统计就是10%的车友有电系的问题
这个在其他级距的车子上不知道是否偏高?
还请有些在说G310妥善率不高的大大
提出其他车款的数据来比较
(想填写问题的车友 可以再来信跟我要连结)
4.中南部没总代理，只有经销商
服务规格当然不是总代理能比的
当初我去某车行看车就被晾在那边半小时
所以就怒买水货送蝎管的方案
5.品牌迷思
我想这也是许多G310R/GS车友会遇到的
常常会被人问你这车多少啊 (通常是阿北)
能骑多快 卖多少之类的
有更多的人会说这个车对不起
也称不上是BMW
不然请问一下怎么样的车才能称得上
BMW这个光环呢XD?
说这些话的人有多少骑过
R9T系列 大鸟 中鸟(包含单缸) R1200系列
S1000RR系列 甚至K系列呢?
是动力呢? 质感呢? 还是什么细节呢?
再加上售价，你觉得这些车也称得上BMW吗?
不可否认总代理在售价上确实有议论空间
那其他的车款在售价与车辆品质上
有对得起他的品牌吗?
APRILIA / DUCATI / KTM / MV /
凯旋 /海丝瓜
的车友们觉得呢?
有反置引擎 / ABS / 舒适的人体工学
/省油 / 轻巧操作
再加上BMW 的LOGO
你花钱买到的实体就是这些东西
但品牌的价值难道不能算在价格里面吗?
2015年我去慕尼黑BMW展示中心的时候
https://i.imgur.com/XJ7V6DF.jpg
(你可以在展示中心正中间交完车就直
接开出去XD)
在摩托车的展示区里，
BMW还原了实际的用车状况给你看
https://i.imgur.com/LyWgMB5.jpg
像是欧洲常见的石板路
https://i.imgur.com/qECZq8m.jpg
街车就是柏油路
越野车就给你off road啦
https://i.imgur.com/6iikYUb.jpg
https://i.imgur.com/DaJqHND.jpg
你都可以骑上去试看看
我非常喜欢这种展示的理念，
机车本该就是如此贴近生活，
就跟BMW Motorrad的slogan
MAKE LIFE A RIDE 一样
https://i.imgur.com/8I0IMLY.jpg
更多的时候你会发现 BMW的车辆设计
除了动力外，更强调的是整体的平衡
是否符合你的用车需求
(S1000RR甚至要训完车才能解除动力限制
确保你有能力驾驭这辆车)
在我买车之前其实没有太多的中文资料
可以参考
但我在水管某篇英文评论里听到
G310R本来就是适合城市与一般通勤的街车
是BMW发现Duke车系在欧洲大卖后
产生的灵感，也很适合亚洲的城市
但在北美或是需要长途高速通勤的地方
是不吃香的，已经不符合当初的
造车理念了
不要以为买了BMW就可以飞天遁地
那是不可能的
所以最后入手的主因关键在坐垫跟骑姿
G310R在你手所触及的地方
除了震动的抑制外
也让车主能有更舒适的感觉
不是动力啦跟质感啦哈哈
300CC的单缸车就这样啊
壳也都是塑胶的，杂音也一堆
你能苛求什么呢?
欢喜买甘愿受啦
印度车就印度车啊，
反观BMW怎么不找台湾厂商合作呢
不是号称机车王国吗?
回归到购车真正的抉择的地方
售价与用途
售价不用说，有多少钱就买在这个价位内
不要为了骑车反而造成生活的负担
骑车的享受的乐趣相对就会少很多
(像是某些发动就开始烧钱的车XD)
用途上，因为是黄牌车，
很多人只是拿来通勤用
更多只是红牌的跳板，
当然也有一部分的人像我
已经骑过很多车了
再回头来找小排气量的车的
适合台湾街道用路环境的车，
保有一定的动力
同时希望能在油耗与维修保养上取的平衡
250~600cc其实有很多选择
我个人是觉得没有最完美的车，
只有最适合你的车
很多人往往会为了动力、品牌而去考虑机车
但很多人忘了是否真正符合你的需求
甚至你有没有能驾驭这辆车的能力
这点在机车上的体现是非常明显的
最后如果真的没办法选择
老子就是有钱不知道买啥车XD
你可以问自己:
你是“需要”骑车呢?还是“想要”骑车呢?
绝大多数人的都是“想要”骑车吧
买一辆骑着骑着嘴角就会不自觉扬起的车
买一辆回家停好车后，
还会忍不住再多看一眼的车
贷款缴不出来就吃土吧
说好了RV下一个弯就全油门吧
“想要”骑车带给你的快乐是什么
只有自己最清楚的