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在S 1000 XR于2019米兰车展上发表（延伸阅读：BMW展现多功能跑格战略！S 1000
XR诠释骑乘新风范）的同时，另一款虽有着类似样貌但定位上轿接近运动行跑旅的F 900
XR & F 900 R也同样是本次上阵的一大焦点。在系出同门的配置下，纵然场上皆是以火辣
的Racing Red红银涂装来呈现，但原厂也为这款提供Light White白、Galvanic Gold金等
2种选择，相信抢眼的程度绝不亚于舞台上的这辆展示座驾。
然不同于S 1000 XR的动力配置，F 900 XR搭载则是源自F850GS的双缸DOHC引擎，但是排
气量从853c.c.扩大到了895c.c.，压缩比从12.7:1上升到13.1:1、曲轴夹角为90度、点火
正时设定在270度和450度，这种设定能产生类似V型双缸引擎的音频，并因此获得77kW（
105ps）之最大马力，并于6,500rpm区间产生9.39kgm的扭力表现。此外，原厂也透过新的
不锈钢消音器更进一步地精致化引擎声浪，再以反向平衡轴消减掉引擎令人不适的震动。
除了动力之外，BMW原厂也想方设法要增加F900XR面对不同路况时的应对能力，主要增加
防跳动离合器组、动态循迹控制系统（DTC）、与新的引擎扭力控制系统（MSR），这些配
备能减少降档和剧烈变动油门时所产生的后轮滑动状况。
再者，透过配备了43mm的倒插式前避震器组，单支后避震器组则直接连接在双后摇臂上，
此处可根据其是喜好来调整弹簧预载与回弹阻尼强度。值得一提的是，F 900 XR的悬吊行
程长度为170mm，比F 900 R的135mm要长，BMW在悬吊上还提供了Dynamic ESA电子悬吊系
统作为选配配备，而这较长的悬吊行程也产生了座椅高度的差异，F 900 XR的座高为82.5
公分，与此相比，F 900 R为81.5公分。
F 900 XR的骑乘角度较偏向直立，手把的位置比较高且靠向身体，相较之下，F 900 R的
姿势会比较运动化，但两者的手把都可以根据骑士喜好做调整，而F 900 XR还配备了可调
式挡风玻璃。不仅如此，从善如流地在车头所搭配6.5吋TFT萤幕来做为仪表也象征著科技
的一大进步，标配BMW自家的Connectivity功能，能轻松连接手机或其他蓝芽设备，骑士
只要透过左把手上的多功能控制器即可操作萤幕选项，并具备标配的内建导航系统。
F 900 XR原厂即提供了两种骑乘模式，分别为雨天和公路，选配Riding Modes Pro套组之
后会再增加Dynamic和Dynamic Pro两种模式，此外，快速换档、动态循迹控制系统、以及
专门对应过弯状态的ABS Pro也都是选配配备，令骑士面对各种路况时更有信心。只能说
就软、硬件设定来看，F 900 XR和F 900 R分别皆有其过人之处，但除荷包考量外该怎么
从中挑选车型呢？只能说青菜萝卜各有所好，倘若又将S 1000 XR也纳入考量......BMW，
你搞得我好乱啊！
心得:这次BMW在米兰车展也展出不少好车，但在板上好像没看到什么讨论?F 900 XR可以
榨出105ps的最大马力就满猛的，还有超丰富的配备，有人也在观望这台的吗?