犹记得，当初是在2014年暑假，一样在板新驾训班考到普通重型机车，学了很多安全驾驶
的观念。那时场地刚铺好，我算是最早最早的学生吧~
一直很想骑重机，也想要学会打档车，纠结了几年以后，终于狠下心来(其实是有钱了)，
报名板新重机驾训班。
透过在同班系驾训班工作的家人协助我报名板新重机。(价格在最后)
预定于生日那天考照，所以是1/15的班。
但因为当天有事，所以跟教练先协调提早上课。
第一天，主要是介绍重型机车的基本观念、机械原理，也包含一些安全驾驶。
如果普通小型车驾照是手排车，在换档的理解上应该会蛮快的。
然后亲自操作倒车扶车，算是我觉得板新跟人家不一样的地方，可以学到一些不是鸡腿的
东西。
然后如果前面进行得很顺利，那教练会直接请你上重机，不过却超出我的预期，我一直
以为，不会骑档车的话，会先迁出一台轻档车来练习，但没有。反倒是直接上去，练习离
合器操作起步。
听说教练车都会把slow调得很高，我自己是不清楚有没有，但有过手排车的经验，熄火的
状况比较没有那么夸张，不习惯的是手忙脚乱。
对于新手来讲，上去最大的问题是，车子很重，没办法像骑我的J-bubu一样，可以以手控
龙头的方式操作车子。而是需要双腿夹住车身，手臂要放松，用视线引导车子行进的方向
换句话说，必须要强迫自己用视线来骑车。
第二天(我缺课)，不太确定内容。
第三天，感谢教练愿意补课，这天主要是教练会带着绕场，绕U型S型三角锥。
大概绕半节课，可惜的是板新场地不大，纵深不深，如果当天满人数(7人)，很容易发生前
车太慢(1档)导致后车闪避不及倒车，我当天的课就因为这样倒车两次。
绕三角锥的主要技巧(?)是，眼睛放在第二颗角锥，快速推龙头绕行。
绕完半节课以后，就开始教直线平衡(日：一本桥)的技巧。
教练说有两种方式，一种是操控离合器，另一种是右脚操控后煞车。
视线放在远端的计时器上，上桥前要完全把离合器放掉。
有人认为大重比较难过直线七秒，但我觉得大重好过多了，因为没办法靠蛮力移动车子，
也不会因为紧张让车子变成蛇行。
再来就是定圆绕行，这个在古早时期的普通重型机车考照上面是有的，我2014去考板桥监
理站的时候，地上还有圆形痕迹。
这关主要技巧是，眼睛往前看一个车身半的距离，进去前换二档怠速绕行。我觉得没什么
难度，就算压线也只扣16分而已。
第四天是其他有的没有的关卡
教练要求我们在上坡时，先练习把油门催到稳定的二十五公里，一上到最高点放油门，拉
离合器与前煞车，在行人穿越道前面停下。打方向灯，注意红灯，这些都是基本的。
而在平交道的关卡，因为骑的是档车，如果在平交道上熄火扣32分，其他全程道路行驶熄
火扣8分而已(四次机会)。
最难的是直线换档。
难的原因是，我每次勾档都勾不进去，常常会勾进N档，勾进N档就算，会勾不上2档。
到最后一天才发现是因为我穿的鞋子太软，而且脚放的位置不对，使我必须很别扭的勾档
。
一直到星期一(考前一天)，我才找到勾档的技巧(?)，没有失误。
而加速的话就是到三档以后，稳稳地加速，加速度不用太高，维持在30上下即可。
过了测速限以后就是离合器前煞车双拉紧，等待计时器读秒结束。
第五天就直接上车整场绕驶，教练在场边针对有问题的同学用大声公或是站在旁边讲。
考试当天没有很紧张，反倒是主考官来了以后，教练跟考验员骑上机车去绕场乱压线，因
为以前考普通小客车没有这一段。
当天考试也有人直线平衡未通过QQ喔，或者是太紧张忘记重新跑一次直线平衡直接进定圆
行驶。
(为啥没有压线通过还是会扣那些离合器操作不当之类的XD)
https://i.imgur.com/pQmLTrX.jpg
诚如前述，板新的好处是，不会只教你怎么通过关卡，而是实际上教导如何骑车，真正骑
车的应注意事项。
也不会第二天就带你绕完整场自己去熟悉关卡，要求每次上车都不能上同一台车。
板新的车是YAMAHA的XJ6，有一台我每次骑都特别容易熄火QQ，其他没遇到什么问题。
教练一直说眼睛要看远，因为你眼睛看哪里你车就往哪跑，如果有一直低头看仪表板或是
轮胎前缘习惯的人，可以戴全罩安全帽，因为会挡住你的视线。
缺点是，从我家(安康)，骑过去要三十分钟，算是有点远，而且上一周一直下雨，考试的
时候也在下雨。
场地不够大，绕场的时候不过瘾。
最后要讲课程设计
根据交通部规定要上有十五堂的学科、二十八堂的术科。
但其实所有的驾训班都是一周结训，也是交通部规定的最下限。
我记得大型重型机车的驾训费用板新牌价是6,500
打卡按赞可以优惠到5,600
指定教练免领照费300。
然后，我在嘉义市的嘉义基督教医院体检，在四肢健全那个上面盖个“健”
监理站说不清楚到底是合格还是不合格，所以我又得重新洗照片再花180体检，整个就是干
。
考上驾照以后在物色车子，想要存钱买。
可是选的每一台黄牌都被女友打枪说太丑，该如何是好QQ