Highlight
1. 机油的寿命是由TBN来看的，不是看黑不黑
2. 机油的衰退呈现指数状态，所以屁股感知器没错，但是也错了
3. 屁股感觉机油衰退并不代表不能用，因为添加剂初期衰减本来就很快
4. 机油衰退到不能用的里程数，远远高于现行”认为”
5. 更换部分机油，其实可以显著的增进机油寿命
好，我们知道，大家都会说机油要常换，但是要多常呢?
以往经验都是机车1000 大车3000 汽车5000km
但是现行的手册几乎都是远远超过这个数字
那这些年来，各种手册的混乱的事情时有所闻
国际手册一万 台湾车商手册五千 到车店变三千????
所以是谁专业，一直以来也没有一个结论
往往常听到的是：台湾气候潮湿、交通跟国外不一样、用车环境恶劣
B~~~u~~~t~~~
台湾气候绝对不是最潮湿的、雨也不是最多的、空气更不是最糟
吉隆坡的降雨跟倒水差不多、北京的雾霾不用特效就能拍[全面霾伏]
雅加达是全世界最塞车的城市、台湾城市连前十名都排不上
更不用说，多数的国家用车环境，很多连”柏油路”都没有
那，他们有这么急着要换油吗? 还不是一样照国际手册换
车子也没有满街坏得乱七八糟 (*阳品质就不缩了....)
进入正题
那，到底机油要怎么样去判断还能不能用呢?
其实在歪国都有很多测试的方法
https://www.bobistheoilguy.com/engine-oil-analysis/
例如美国的实验室，只要花US$25就能帮你用光谱测定法检测机油成分
https://www.cruzetalk.com/forum/34-gen1-1-4l-turbo/6374-used-oil-analysis-10k-miles.html
这是5000；7075；9865 (mile)分析出来的结果 (1mile=1.6km)
其中几个重要的资讯翻译如下 (以下单位均为ppm)
铝：活塞的磨损、某些轴承、机油冷却器
铁：最重要的磨损金属指数，这个会以线性增加，
如果指数增加太快速或太高代表内部有零件正在快速磨损中(例如凸轮轴)
钼：常见的磨损添加剂，钼的浓度根据每种特定油品牌的配方和粘度，变化很大
钾：这个污染来自于水箱精，暴增的话代表水箱精有跑进机油里面
好，以上的资讯其实都是看引擎有没有坏掉，并不是看机油的
TAN/TBN，这就是看机油的品质指数，单位为mg
TAN（总酸值）是以1g机油，中和酸所需的氢氧化钾量。当在具有TBN的图表上绘制时，两
条线交叉的点是改变油的最佳点并且表示接近添加剂耗尽，但是这项测试是很昂贵的，所
以一般只测试TBN
https://en.wikipedia.org/wiki/Total_base_number
TBN(Total base number)（总碱值）是机油的碱度(储存性)，以氢氧化钾/ml或磺酸钙/g
计。更简单地说，它是剩余的”活性添加剂”的量。这个数字很重要，因为燃烧副产物倾
向于形成酸性化合物，而TBN指数是机油的酸中和能力，一般机油大厂均会标示其新油TBN
例如：https://www.exxonmobil.com/English-GB/Marine/pds/GLXXMobilgard-M440
TBN, mg KOH/g, by”ASTM D 2896”测试法：40
这个数值，目前大厂牌PAO新机油一般都是30~40间(更高的或许也有?)
但是问题来了
一般车厂的标准值是原始TBN的50%即须更换
但如果是PAO机油，50%下来，变20，仍远远胜过矿物基的机油
且以wiki资讯看，7以上即可胜任内燃机机油
https://en.wikipedia.org/wiki/Total_base_number
这篇认为，汽油发动机，机油的起始TBN约为5-10mg KOH / g
https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=13342
这篇文章认为，新机油通常5至15 。降到3以下算太低应更换
https://www.machinerylubrication.com/Read/29204/oil-base-number
且机油厂商也不是这么认为
例如Q8的资讯 (不是那个新金Q8蟹蟹)
以ASTM D2896测试方法，如全新机油TBN为6时….. (也太低了吧?!)
然后由内文图中可以看出，实线(新款油) 虚线(旧款油)
明明新款油的TBN比旧款油高出许多
但墨守50%的规则下
反而会让新款，更好的机油提早报废，这是不必要的
https://expert.q8oils.com/energy/urban-legend-1/
但这个数字有多久呢，而这个TBN的变化又会是怎样
我搜寻到某位网友的Mobil 1 5w30测试结果
https://www.cruzetalk.com/forum/34-gen1-1-4l-turbo/6374-used-oil-analysis-10k-miles.html
看到他的TBN是 3.6 @5k 3.2 @7k 2.6 @10k (TBN @ miles)
这时候看起来这个数据像是线性的，但却与TBN”指数”的概念不合
所以我找到了Mobil 1 5w30这项结果 (全合成机油)
https://www.brianschreurs.org/neptune.spacebears.com/cars/stories/mobil1.html
但这个测试似乎是收集很多人的每个里程点的测试结果list成的表格
从新油0mile一路到18000miles都有
TBN数据结果，从0mile的15左右，到1000miles的16.，再到4000miles的6
但有趣的是，从4000~18000miles间，数据几乎都在5~6.5之间游移
只有14000跟17000miles的测试出现了较低的3和4 (但仍在可用范围)
(因为这些数据，是不同人/车不同实验室可能会有些误差，有些人补了机油，有些人换了
滤心)
其中还有一个比较有趣的结果，这边还说明了补油的威力 (更换少量机油)
最重要的是，这表明补油对机油寿命的影响令人难以置信。即使我们在研究过程中添加了
少量的石油，我们也将石油的“年龄”延长了8,000英里，而根本没有换机油。实际上，
在12,000英里处的过滤器更换使油更新，其数据结果仍然低于 12k样品近3,000英里！难
怪延长使用换油方案需要频繁更换过滤器。
那我们从这些数据看到了什么结果
1. 所有数值，都是呈现线性变化的
2. 只有TBN呈现指数变化
所以，在这边做出一个大胆的结果
屁股感应器感知到的，只是机油寿命的前 ”一小段” 添加剂快速衰减的表现
所以经常会有人说，我机油骑了1000公里就感觉劣化了
但事实上，以TBN来看，的确有下降，但距离无法使用还差地远!!!
因为后面有N倍的里程数，TBN是维持一个稳定值，然后才慢慢的衰减到不堪用
(J个N hen大)
所以，别再屁股感应器了，机油没那么不耐用
照着车厂的标准来换，绝对是绰绰有余的!!!