: 这样的基础不太好
: 当年为了对应低迷的摩托车市场
: 用MT09接续FZ的生命
: 新的三缸引擎低转扭力与高转延伸
: 让扭力大师在欧洲刮起一阵旋风
: 不过也抛弃最初鼓动大单缸的MT-03
: 及大排气量V2引擎的MT-01
: 后续的MT07
: 以直二引擎加上270度间隔点火
: 创造中低转扭力输出直接
: 高转速也有足够动力
: 一种适合通勤又能玩乐的经济车种
: 回到这个比较图
: 倒叉、四缸、液晶表、LED灯
: 大多数人都了解倒叉与同等级的正叉
: 相较起来是比较好的
: 可是你只是单纯的放倒叉是优点
: 没有去了解前叉的等级
: 这样基准点不一样是要比较什么？
: 汽缸数量是种迷思
: 四缸因为绵密的排气声浪就是好？
: 双缸因为高转延伸性不足而烂？
: 如果再加入V型排列跟点火角度
: 造成的引擎性格差异，是要比较多久啦！
我也以为我应该会应该要有个四缸才比较像在骑大车
原本是在观望四缸街车等等的
第一次骑07是在驾训班的时候
车状况不好 驾训班也不是真实道路 很难发挥
后来想说租一次07看看好了 我整个就改观惹 这车实在太有趣了
然后趁最近价格狂跳就入手了一台
难怪当时在欧美销量这么好
首先给我的第一感觉 就是很有个性 明明就是一台日本车
引擎感觉却像欧洲车的感觉，而且鸟仔声挺大声的，链条声也很大声
猜测应该是工程师刻意做出来的
依照日本车厂的技术，要降低这样的噪音不是件难事
油门下去却又扎实有力，像把箭一般畅快的喷出去
收放离合器和油门觉得要比四缸车还要来的细腻，07油门和离合器本身比同级车还要硬
重量同级车最轻，轻到我觉得还有轻档车的影子，
倾倒原地回转快速切换诸如此类的这种操控让我感到惊艳
原厂管超安静，安静到停在车阵中以为熄火，因为怠速震动也非常非常轻微
大概在4K RPM震动稍大 过5K又变小了
这台车改管会改变车的重心
改管之后更属于一台玩乐车，馆子减轻重量后，会更想玩这台车
声音也比较低沉，搭配特有的节奏感，我个人是很喜欢啦
每次红灯转绿灯就想举孤轮出去的一台车
或是原地烧胎转绿灯再喷出去，是给我这样感觉的一台车
或是进档前再补油一下，碰碰个几声 吓一吓旁边的车辆或路人
或是钻车缝，或是骑上人行道再冲下来
我本身其实蛮遵守交通法规的
但是这台车一直让我想这样玩，最后都忍住了~~
然后悬吊就真的挺弱的，骑山路依次觉得后悬吊还比03还要差，03不会晃的地方
07竟然会晃，不过如果试想这台车是玩特技玩街道然就算了
本身其实也很少跑山路
当然啦 CB650R 就性能和配备来讲的确比07还要好很多
上线后应该会去租个几次玩玩看
但是就骑乘的感受和车带给我的感觉 07实在有趣到难以忘记阿
以上为个人心得