在我上一篇试乘会的文章中
我曾经提到390令我很失望
但这个失望程度实在是跟车友心得有落差
我直接认定为该车不好骑实在不太好
就重新审视了一遍
加上新款390实在是很缺乏实际心得文
大部分都是媒体试驾
到某重车馆试乘了一下
嗯
确实我错了！
390超级好骑的啊！
https://i.imgur.com/C1qmo2S.jpg
300级距我几乎都骑了个遍
以我自身的骑乘条件来看
综合评估下还是给390最高分
曾经提到的震动
确实在5000转以下有不小的震动
甚至我觉得比野狼还夸张
但震动点却不太一样
390震起来很像转速太低离合器抖动
另外这种震动不会造成低转行驶手麻脚麻
过了5000后平衡轴作用开始起来
就没什么震动感，我觉得相当顺畅
当时提到的车壳异音也没听到
脚踏位置我重新仔细体验过
发现跟03比起来
390的脚踏已经接近03的后座脚踏
而椅垫是设计的坐上去身体直接前倾
骑士会离把手很近，手会弯且张开比较多
有点像滑胎车的上半身+运动街车的下半身
非常奇妙的骑乘感
油箱挟持相当符合腿部形状
但因为太前倾，整天骑下来臀部大腿不太舒服
我身高175，双脚垫脚尖
不过车子轻到夸张，上下坡跟回转完全没压力
https://i.imgur.com/pS5A01i.jpg
悬吊算相当不错
我以不能调的悬吊状况来看
390悬吊比一般说的硬再稍软一点
以实际骑乘来描述的话
我73公斤坐下去下沉量相较同级车少
低速平面道路的坑洞会偏硬感，跳动也较多
高速在快速道路上相当稳定，不会晃龙头
过伸缩缝也很顺，不会令人感到不安心
更不可能像09一样一点跳动就催到油门
而前后煞车颇厉害的
虽然是基本款，但也有对四配320碟盘
同级车几乎都是单二290左右的配置
煞车手感和力道差异蛮大的
https://i.imgur.com/C1hEEnT.jpg
马力跟扭力几乎都是该级距头
配上超轻的车重也难怪能够加速这么夸张
在6000转以前车子很普通，跟骑03的8000以前差不多
6000转以后拉扯感超越03的10000转
这种配置在市区就是毫无障碍的顺畅
搭配他的车身灵活度，整体上只输给正统滑胎车
难怪300级距近两年在台湾这么热门
骑600rr在市区就很懒惰，像老灰啊一样顺骑就好
骑上390瞬间回春40年一样
这种配置在高速路段不超速都绝对够用
超车速度也很快
但如果要继续拉高延伸是保证看着其他双缸车尾灯
仪表在变化日夜模式速度上算是普通
显示算清楚但我觉得字有点太小
基本上资讯停红灯再去看比较好
KTM my ride一开始觉得好像没什么用
但其实用起来很方便，聊胜于无嘛
如果能搭配导航功能就真的直接废除手机架了
至于其他一些哩哩扣扣的细节
想知道再讨论吧
文章越来越长了
390的车身做工其实蛮差的
瑕疵多到仿佛这些都是原厂配备一样，别挑了
再挑下去会伤心XD
https://i.imgur.com/S3Fcff5.jpg
最后390在整体玩乐性、保养以及价格上(29.8万)
综合评估下我觉得算是相当值得入手的
保养虽然不如山叶到处都找得到做重车的yms
但料件价格上其实并没有比较便宜
单汽缸我觉得还是有保养上的优势
稍微跟其他车款比较一下
一开始觉得03的配置在台湾已经算差不多了
顺畅好骑，想玩一下又不会太差
骑到390发现是该级距的新世界
相较起来03、忍3需要拉转的特性还是偏高速行驶
在台湾多弯以及市区来说稍微还是没390得心应手
但保养上面绝对是狂甩390巴掌的XD
至于300r以及g310骑起来感受上也是动力偏小
尤其是300r，动力和悬吊制动都不是强项
这两台我不太能感受到单缸的低转强扭力特性
但后勤保养、外观以及本田价值上还是有一定竞争力
我承认我当初差点跑去买150r哈哈哈