以我曾经拥有过相似车款ER6N的经验来说，对车款有一定的操控经验后，其实滑离跟档位
显示并没有来的那么立即性重要
ER6N通勤确实真的不错，那一公升超过23公里的油耗，已经160的胎确实经济性十足
如果说缺点，只能说这颗引擎带来的乐趣大概3个月就无感了，且这颗引擎超过7000转后
的运作，真的有失这样的价位水准...麻麻震震的而且像翻来覆去哀号，只有ABS的辅助安
全系统情况下... 真的有点那么的贵....
通勤兼假日玩乐的话，建议原PO干脆买CBR650F或SUZUKI新款的GSR750
目前我汰换ER6N后，是选择CBR650F，组装上细节跟烤漆完整度，确实真的很不错，四缸
的高转速运转也好过于双缸，给原PO参考
给原PO参考ER6N的转速，用4000转换档
时速60，6档2500转左右
时速70，6档3000转左右
时速80，6档3500转 瞬间油耗显示在31~34KM/L间游走
这样的骑法一公升油耗会在23~25左右
骑乘测试路段，板桥监理站到内湖旧宗路
早上7点多出发，华江接市民
晚上18点内湖回程
CBR650F的情形就比ER6N多了500转
油耗落在18~21之间
ER6动力输出跟新款应该差不多，给您参考
以前没骑过本田的车，觉得四厂的车骑起来差异性不大，但走了一圈，HONDA的操作设计
确实最单纯线性，引擎运转细腻真的让人下一台还会考虑本田的车