台湾要开放重型机车上国道吗？（洪宗宝）
建立时间：2018/05/31 05:00
重机上国道 比你想的安全
近年来，大型重型机车团体一直努力争取上国道高速公路，赞成者着重其便利性，反对者
则忧心其安全性，如今两造并陈，您支持哪一方？无论如何，建立周延完善的机车政策，
交通部门责无旁贷。
正方说法
交通部运输研究所公布今年1月到3月的大型重型机车第3季国3甲与台64线的检核结果，应
否开放重机上高速公路的议题又引发热议。在复杂的统计学里，如果不仔细斟酌，我相信
会误导很多人，对重机产生不信任。
检核项目分成安全指标、秩序指标、行为指标，并依照百万延伸公里数当成分母，把发生
事件当成分子，这样的统计方式造成比例极度失衡。举例来说：安全指标3季总发生的受
伤事故中，国3甲大型重机1件、汽车10件，明明发生件数汽车是重机的10倍，但因为分母
不同却变成大型重机是汽车的16.5倍；再以秩序指标为例，台64线违规大型重机是337件
，汽车是5941件，汽车是重机的17.6倍，但以百万延伸公里为分母，重机反是汽车的2.63
倍。诸如此类的“误差”几乎出现在每一项检核项目，不难发现：大型重机只要发生一次
事件，以百万延伸公里计算都会以倍数高于汽车。若不仔细研读，这豆腐真的被吃大了。
其实，国道开放重机行驶的议题，本身就是一场资讯不透明的战争。
https://i.imgur.com/IxXaYg2.jpg
渐进开放重罚违规
路权，在一个民主国家本应是与天俱来的权益，只要符合条件，就应该让用路人享受基本
权利，但是反对声音总以“国情不同”以及“我们还没有准备好”为由反对开放。
让我们先从法源依据来看：立法院于2012年修正《道路交通管理处罚条例》第92条：“汽
缸排气量550立方公分以上大型重型机车，得依交通部公告规定之路段及时段行驶高速公
路，其驾驶人应有得驾驶汽缸排气量550立方公分以上大型重型机车驾驶执照一年以上及
小型车以上之驾驶执照。”所以重机行驶国道是有法源依据的。
再者，高速公路本身的概念，是基于机动车辆的性能，所设计专供安全封闭式的机动车辆
通行的道路，因为高速公路本身为管制出入的封闭式道路系统，隔绝路侧干扰，让车流单
纯稳定，故得以提高车速。而正是因为这样，大幅降低车祸发生的风险，创造比平面道路
更低的伤亡率。英国曾在2015年发布一篇针对机车的统计报告，发现行驶高速公路的10%
机车交通量，仅导致1%的整体死伤，绝大多数99%的死伤，都是发生在市区与郊区的平面
道路上。另一方面，郊区道路以40%的交通量，导致68%的车祸死亡，也就是说，台湾重机
骑士行驶的环境，不仅是不安全，甚至是被迫暴露在高风险中。
事实上，机车与汽车有相同成熟的工艺技术，全世界超过9成拥有高速公路的国家皆允许
机车行驶高速公路，并且是以性能门槛来界定可以行驶与否，我国厂商亦长期制造行驶高
速公路的机车销往国外。此外，从2002年开放以来，重机年销售2、3000台到近3年正式突
破2万台，更多骑士们已不只将重机视为休闲交通工具，而是作为取代汽车的通勤工具，
往返于城乡之间。观照这些逐年成长的通勤需求，高速公路确实可让骑士们更快速、安全
且经济的达到移动目的。
无论从国外研究、台湾统计数字来看，重机在目前开放的快速道路极低的事故伤亡率，皆
与当初担忧“血流成河”的舆论不符，我们认为，于法、于理、于情都应逐步开放高速公
路给骑士们使用，交通部可运用运研所所做的检核数据，依普遍出现的不良驾驶行为，拍
摄短片宣导，并请驾训班强化教育，最后再予违规驾驶重罚；最后，再依数据逐渐由东西
向高速公路扩大到南北向高速公路。笔者要再次强调，我们诉求的“开放”不是一下子全
面开放，而是透过政策引导、开放，教育与重罚并进，加上不断的沟通，来达到安全与路
权平衡结果。
https://goo.gl/L4di5g
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让重机成为城际运输的一环（王藁贤）
https://goo.gl/ScSBE2
【重机应上国道吗】重机全促会理事长：重机上国道 比你想的安全
https://goo.gl/sfjoxv
骑士心态仍未做好准备（陈至正）
https://goo.gl/1wW4sK
【重机应上国道吗】警察机关职员：骑士心态仍未做好准备
https://goo.gl/Kc4NAe
今天的苹果日报有针对重机做大幅报导
大家可以看看。