各位好
我们可以从资料 (https://goo.gl/RTAjee) 中发现
检核小组的秩序指标是用
违规件数/百万延车公里
来计算。
先解释一下什么是秩序指标，
就是该季中，车种被开单告发的数量，
以第三季国道为例，
小型车 为 1032 件
大型重机 为 9 件
但是使用百万延车公里计算违规率
这合理吗？
参看外国的资料，没有人针对违规用百万延车公里算啊？
https://goo.gl/wYK5YY
人家都用“每 1000 驾驶”或是“每 10 万登记车辆”
来计算耶，为什么？
解释一下百万延车公里各位就懂了。
延车公里的意义是，她可以表现出车辆“暴露在风险”中的多寡
延车公里越高，就代表暴露在路面风险越多，延车公里越少则相反。
肇事率可以使用延车公里/延车小时等来计算，企图贴近真实使用情况
再没有准确资料的情况下可以退而求其次使用 10 万登记车辆或是 10 万人民等数据。
好，那违规呢，为什么用每千驾驶而不是延车公里？
举个例子各位就豁然开朗。
假设我们要看未系安全带
你会说：
汽车驾驶未系安全带的比例是 10 件/百万延车公里
还是：
汽车驾驶未系安全带的比例是 0.05 件/每 1000 驾驶
或是：
汽车驾驶未系安全带的比例是 0.05 件/每 10000 车次
呢？
继续混啊交通部检核小组。
啥都要动手脚，真的很棒。