发出这个议题的人也满宝的，已经有点像反串搞笑的地步。
要减什么税种也没说，到时候联署人数达标结果官方拿货物税来回应也行。
2002机车解禁之后150+的机车牌照税独立出来的确一度高到to punish and enslave.
当时抗争的结果已经让机车牌照税降到所有车种一视同仁，只有排气量和营业用的
差别，没有车种的差别。
牌照税为地方税，不会是由中央所管的高速公路修建的主要经费来源，所以如果诉求
是减低燃料费还多了一咪咪的道理能说嘴。但一来燃料费不是税，与此连署主题无关；
二来我国燃料费结构特殊，连随油征收都有明确障碍而无法实行，要跟通行权扯上利
害关系更是难。
没有通行权就降税，这道理跟观感不佳就不该有通行权一样。
另外因为大型重型机车是少数所以不被看重，不会有官员用少数利益来影响多数利益，
这种观念也是相关机车团体和媒体建出来的。一直强调机车族重机族，但机车通行权
明明是全民的权力，有符合考取驾照资格的人都是受益者(不仅是已经拥有驾照者或
拥有机车者)，却被搞得是“目前有在骑机车或喜欢骑机车”的人的才该有权力般。
每次诉愿都被报导成机车族重机族要那样怎样，不但没能掌握这是全民利益的点，反
而引起并加深无谓的族群对立。媒体路上随便拦个开轿车的人问说对机车上高速公
路有什么看法，却不会问说若将来要使用高速公路能够多了机车的选择感觉如何。