是个拖很久的心得文ＸＤ，先谢各位了
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Triumph T100
如果世界末日了，你会想骑着哪台机车到最后？
是我的话，无疑的就是T100了
https://i.imgur.com/NHEZA02.jpg
我总是叫她“邦妮”
在买车前好久，就想好了这个名字。
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Triumph Bonneville的故事
网络上有非常完整的历史可以看，这边就不多写了
传统街车的脉络源头，从英国开始
一头是BSA，一头Triumph，最后一头是Norton
机车历史上，典型的街车样式在一战时期由凯旋H型写下起点
那个时候，配的是一颗500cc的气冷四行程引擎
战争结束后，机车快速的发展，
英国也是。
但在1950年代开始，日本车有着优秀的技术与性能
快速的在欧洲打下一片天空
英国的三间车厂们面临了整并、重生、倒闭
最后顺利活比较久又重生的，只剩凯旋走过来
BSA在2008年被印度车厂重新收购，可能这两年就会有新车
诺顿则是在重新复兴后改走了手工高价车的路线
唯一量产的，只剩下凯旋
这个百年的老牌子走到最后，可说是身边的朋友走的走改得改
相较于海峡对面的欧洲各厂，英国的机车可说载浮载沉
也因此意外地保留了相当珍贵的一件事
“历史的造型与个性”
说来很有意思，这最后竟成了拯救凯旋的一条路ＸＤ
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“凯旋的车，好骑吗？”
“欧洲车，好骑吗？”
这是很多时候在一些休息点时，蛮常会被车友聊到的问题
可能相较于响亮的宝马、精品的杜卡提，性能猛爆的KTM
凯旋更小众、更低调了一些，
或是，难以比对以致于更难选择。
欧洲的各间厂牌，背后的历史成就了欧洲机车非常巨大的回异
凯旋也是如此，
大排气量的并列直立双缸，采取的是同上同下的同步运作设计
https://i.imgur.com/wyDO7lZ.jpg
与日本双缸一上一下的异步设计，差的非常、非常的多。
这也是一些朋友问道“这台车是几缸”时，
听到双缸往往不以为然，但骑过一趟回来，
往往都表情微妙的下车，伴着各种不知如何说出口的感想。
“像一匹强气的野马，你得握紧缰绳与她妥协。”
这是我对凯旋的双缸车，所下的感想
https://i.imgur.com/nwo1q72.jpg
凯旋的双缸车一直都很难有所谓操控性的比较，
比较像是你适不适应，能不能跟她妥协
我的T100是买末代的空冷款，单纯觉得水冷总少了点风味
865cc，DOHC
[email protected]
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座高 775mm，车重 230kg
五速链传，除了喷射电脑，没有任何的电子设备
喷射电脑还是很基础的电脑，因为还有Q扭跟怠速调整阀
满油感觉有240KG，在我刚牵车的那时候，
想着这样的规格表，以为这是很笨重缓慢的车
“这个想法，到催动油门之后就不存在了。”
一转动油门，T100的怠速从1千缓缓的提升，
慢慢的就往前跑，
接着大手一催，发现跟想像中完全不一样
T100的表现像是一匹野马用“喷”的冲出去，
一手催到七千转接着一档档上去，这台车并不是高转车
超过150之后的加速力道开始缓和，但我也还没骑到更后面过就是
在这之前，T100的加速可说每档都很硬派（笑）
直到5档也是一转就拉着你往前跑
https://i.imgur.com/GIh0dYQ.jpg
拉着你往前跑。
这可能是大扭力街车与高马力跑车最不同的地方
跑车可说人车一体，设计上追求的也是。
街车则与骑士是两个独立的个体，
看是哪一方先妥协于哪一方，在凯旋上
妥协的往往是车主。
也因此我觉得T100、或是后来的水冷系列
其实并不是很适合新手骑
尤其是在你不熟重车的特性时，在这台车只会更放大
凯旋双缸车表面柔美，实际上却硬派到不行
对骑士可能会有一段很长的磨合期，
每周骑2天跑山，平日晚上每天出门绕一小时
将近半年才算熟悉这台车的脾气，现在算是大概能驾驭它
要人车一体...可能还要好些时日吧
扣除那些，T100的道路表现非常的迷人
沉重的操控没办法让你帅气的卡普，但却是稳稳的在平路或山道纵横
市区行走我常在三千转就换档，非常平顺的接合
坐起来很像开卡车的感觉ＸＤ
造型上，这件事也很难跟其他的车厂比较
数十年来都长的差不多，就当是去芜存菁吧
https://i.imgur.com/RCHhTJ4.jpg
原厂标配经典鱼雷管，声音也很迷人
在听过一些车友改管后，依然觉得改装管还是找不到原厂管的感受
我觉得这是凯旋很厉害的一点
原厂很多的设计并没有很特别的表现，但你去找改装品
怎样都没有那份味道。
https://i.imgur.com/ZTiPT8M.jpg
为了传承那份历史，凯旋的设计师在每一代bonneville的外型做最小的更动
尽量的将改变隐藏起来，
喷射节流阀保留了化油器的外型，实际上里头是节流阀，
变大的引擎有着一样的散热鳍片，但在前面小心的装上油冷排
传动外盖上，烙著闪亮的Great Britain铭牌
诉说著很多很多的故事。
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那么，这车有什么缺点
既然是心得，我觉得就得公正。
心得文对这台车不了解的车友，往往有一定的参考性
因此我总觉得心得文除了优点跟自己的感想，缺点是不能少的。
【车重】
车重绝对是一个问题，凯旋的车并不会特别难牵，
跟CB1100相比，我觉得好牵一些
但还是很重，也因此我还是加上了保杆。
【欧洲车的小毛病】
很多人都说欧洲车没有日本车好养，我觉得一定程度上是成立
长期来看的话，养车的费用可能还是欧洲车会略高
但凯旋的体质算是欧洲车里强健的，基本除了漏油问题没什么大毛病
漏油问题跟接合的垫片老化有关系，气冷车在这方面原本就比较劣势些
【悬吊】
并不特别强，骑车凶一点的可能觉得软，
有些凯旋车友会去换欧老师，操控好很多
但自己喜欢老派感，看着悬吊上那颗瓶子，总觉得太现代了。
【外型】
非常美，外贸协会首选（笑）
电镀件算是普通好养，该锈的都不会少，我是平常心看待了
定期擦擦，上上蜡。还算过得去。
当你跨上他，一发动，一切都不是问题。
【性能】
前期非常、非常、非常有力，
但后期高速不像跑车那样还有后劲
喜欢拉高转、尾速的，可能还是要买跑车
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总结
我觉得骑车的男人，会有两台或是三台车
一台梦想的车，与生命里的那台车
可能还有一台陪你风吹日晒上班的小车
梦想的那台因为很难实现，所以才叫梦想
即使拥有了，可能也不如想像的那样
因此才算得上是存在于想的阶段。
我们用臆测的方式使其完善。
对我来说，
自己的梦想车算是本田600RR、或是ZX6R
这种中等性能、日常使用兼具的跑车
但是在跨过R6跟600RR之后
座高跟重心的配置让我了解自己应该真的骑不来这样的跑车，
就依然放在梦想了
或是未来打个折扣，改买300级距甚至150级距的小跑车去圆梦吧
而生命里的那台车，
就像是你的伙伴，在你开心抑或不开心的时候
跟着你去山上、海边，只有你跟他的引擎声
https://i.imgur.com/eO0NIPh.jpg
摸索著自己动手修理他、在老了之后想起当初跨上车的记忆
骑着他载着老婆去各地的记忆
我觉得，这是这台车最重要也难以取代的
与你梦想的那台不同，
这台务实的伙伴
你知道，他会一直在你的生命里，跟你一直走下去
https://i.imgur.com/YIDHxpr.jpg
https://i.imgur.com/NOdY05h.jpg
这阵子真的下太久的雨了ＸＤ
总想着上山拍一些照片配在文章里会比较好，结果一等就是一个月
等到前几天好天气了赶快上山拍照，总算是好了
以上，是拖稿很久的T100心得
感谢各位的收看