小鲁小小的心得参考一下，有错请鞭。也是用汽车的一些构造
分解一下三个东西功能
离合器：根据蹄片接合轮子传动 与引擎的动力衔接
油门：引擎转速
档位：同一时速下，低档>>引擎转速较高、高档>>引擎转速较低
☆换档好坏，就是"速度"切换瞬间是没有 误差的
>>进档
拉下离合器（断开动力连接）>关闭油门 （前面两个动作是有顺序的，因为关闭油门动力
是切断的，理论速度会减少。因为前两个动作意义是一样的，可以同时作动）>进档
>接合离合器 完成！
※快速切断动力跟回油，这两个动作跟停止点火很相似，所以快排进档会设定毫秒内阻断
火星塞点火动作
>>入档
拉下离合器 >补油门 将引擎转速升高（因为降档之后，同一转速引擎要比较高的，没有
用油门去拉高引擎转速，接合后就是强迫轮子去带动引擎。所以会有顿挫感，轮子压在路
面上状况不一定） > 入档 >接合离合器
※这边比较注意的，因为补油多少是跟当下引擎转速跟特性不同，肯定是不能很准确的
当然能够准确退档是很爽的。因为如此你放离合器会有一的缓冲
快排这部份，就是电脑自动补油跟依照顿挫修改点火角度（这点要请高手来补充了）
这个缓冲，当你在高转时候 因为带动惯性大，多补的那一点相对高转来说误差不大
但是此时的半离合就很伤了，因为转得快阿
低转的话，因为轮子带动惯性不够大，还拉不到引擎扭力带顿挫会很大
~~~简单来说，前两个动作把他作成一套，进档（拉离合+回油完全）、退档(拉离合、补
油刚好多一点）。之后的退档放离合，就退档注意一下
所以高转车，他能沿用的转速多、低转车，大多在扭力带附近换档
以前也有一些不好的换档习惯，是接触汽车维修之后技师讲解的，应该都是通用
※ 编辑: mongchie0204 (61.31.238.1), 12/30/2017 04:27:06