原命题就是个无解的战点
因为定义过于粗糙
进口帽跟国产帽一样
也是有平价高阶之分
在广大的国外品牌帽海中
也不乏台湾所ODM/OEM款式
有时你反问推你坑的车友
所谓的进口帽到底好在哪
他可能也是模糊地说"感觉"
有时候，实验室测出来的结果
可能会让大家论战了 XDD
https://imgur.com/L1S9l6r
是说都是评价 3星/3星
不过评分还是有些差异 68/60/55
65/64/60
回到原问题，升级安全帽的理由
安全性，若一般用途而言，一般安规够用
换到大车，以CNS而言，建议用加强型
以JIS而言，建议用二种
若跑赛道的话，则是SNELL、MFJ这类赛事取向
通风的话，高阶款式所能投入的成本较多
自然会比较有利，不过也不代表中阶款式完全不行
另外，有时不是孔位对不到，而是夹层气道设计
甚至是撞测因素而为外气道的设定
重量，跟通风一样的情形
高成本自然有优势，帽壳与EPS可以用
较高成本的材料、工法处理之
像是FRP、Carbon，多密度、多块EPS
另外，戴在头上差100g，就会有所感了
同款塑料帽体跟复材帽体，往往就差那100~150g
且多帽体尺寸(这也是成本)对配重更为有利
有趣的是，当重量轻到某一程度，配重差异就减少了
风阻，也是成本问题
当然，有导入CFD也是方法之一
至于外观，有些品牌除了
有自己的设计团队外是采用
还会外购设计工作室之成果
所以国外品牌有时是台湾的
而台湾的品牌亦有买国外的东西
这点也是不好二分法说明之
※ 引述《nardus (薰衣草)》之铭言：
: 身边无论骑大小车的车友，都有人直上进口帽
: 买国产帽SNELL安规的也有(可惜国产帽未有通过日本MFJ安规产品)
: 附上敝TMRA协会更新过的安全帽安规WIKI百科
: https://goo.gl/4OKTZm
: 已更新英国SHARP安规
: 喜欢欧洲帽的朋友可以参考看看
: https://sharp.dft.gov.uk/
: 购买前请注意一下，帽款是否销售亚洲地区的黄种人头型
: 可掀式全罩(汽水帽)目前仅有BMW System 5获得SHARP撞击测试五星认证，且锁定机构
: 100%不脱落，但重量超过1.76KG不是所有人都能接受；故全罩安全帽仍是较安全的选择
感谢 贵协会的资料维护
不过有些内容尚待讨论
1.半顶跟半罩，在英文上
应该都属于Half-Face
2.至于有无附镜片，不一定都有
而且现在复古风潮四起，有些款式是用风镜
3.CNS不是最低规格，因为台湾只认这一项
更一步说，大多的地区都是单一法规型安规
(像是香港、澳门或是近来的澳洲则是少数特例)
4.JIS T8133已经更新二次了
有2007与最新的2015
5.SHARP严格来说不是安规
而是一种评价，就如同新车评鉴制度NCAP
会有评价(即五星等)，跟法规型不同(两种结果PASS/FAIL)
6.SNELL不一定每年都提升测试规格
如M2010 → M2015，主要差异是在执行面上
另外，好奇一问
为什么那顶ARAI的照片
下巴胶条是脱落的? XD