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性能胎，具有魔性，会透过车辆影响骑士意志，意图不断加深过弯时倾角，甚至敌视路上
任何车辆，随时一战～明民书坊 万物皆有灵第十章第二节。
虽然Michelin 胎目前车友间的评价都只有耐用，想热血的都用日本胎或PIRELLI，但秉持
著亲自用了才知道的原则，加上Power 3 给我的感受是好的，后继胎决定使用更运动化的
Power Super Sport Evo，从新胎到换下的这7,000km 中，我只能说PSS 的运动性其实让
我很满意，公路真的很够用了。
http://goo.gl/NZHpXC
PSS 的胎纹比Power Cup 要长一些，不可否认不是很好看，但重点还是好不好用呀。
http://goo.gl/ybWoha
验明正身。
http://goo.gl/AY4PVG
车行换完胎都会用雷射校正来确定两边链条调整器距离正确。
http://goo.gl/f2mgyX
大功告成，新胎上路。
胎压设定与之前Power 3 相同，采用前后34psi 冷胎压（原厂07' R6是前后36psi），干
地性能就不用说了，用了多年的一般街道胎，终于又有那种以前用上性能胎可以提早开油
门的安心感，同时继承Michelin 快速倾倒的特性，但比起Power 3，倾倒下去的感觉更安
心些，不自觉用大倾角的比例比Power 3 还高。不过在Michelin 原厂的定位中，仍然不
是Diablo Super Corsa 或是R10、RS10 这种等级的性能胎，只是比较厉害的运动胎而已
，其主要对手是Rosso 3 这一级别。
http://goo.gl/jWvrrn
换了抓地力更好的胎，骑起来更爽快（Photo：TACO）
http://goo.gl/oRkZFS
第一次上路的前轮使用情况，还不熟悉而且去的是不熟的山路，也能看出轮胎蛮黏的。
http://goo.gl/iYfkzH
倾倒快速还不习惯下，后轮勉强擦到第二条胎边指示线，倒是2CT 很明显。
因为我自己有一阵子用了各种PIRELLI 轮胎，反而日系胎几乎没在R6 上装过，象牌也都
只用过M 系列，所以要为Super Sport Evo 干地性能做一个比较区隔的话，个人感觉是介
于Diablo Super Corsa 和Rosso Corsa 之间，但比较靠近Diablo Super Corsa。以这样
的性能，配上7000km 的使用寿命，只能说超满意的呀。
http://goo.gl/1RCXD1
骑出门才想到拍胎纹深度，这是前轮。
http://goo.gl/P4WxrQ
这是后轮
http://goo.gl/gsz5v8
熟悉后前轮使用情况，默默的加大倾角了。
http://goo.gl/23IqLm
后期的后轮磨耗，胎削还是蛮漂亮，可以看到胎边指示线只剩最后一条还看的到。（轮框
变形就无视吧..）
而溼地来说，不得不说Michelin 道路胎真的很全方位，有次在西滨高架遇到暴雨，大到
汽车只敢开80km/h，而我自己极限也是12 到13 格左右，那时产生的水压已经让脚上美军
公发Gore-Tex 也耐不住，进水了。在这样夸张的大雨，加上西滨不平路面与时有的积水
，高速冲过去也没有产生任何一次的浮水效应，轮胎就是稳稳地在地上，破水效果相当的
好。
虽然在使用到后期，约6,000km时，遇到湿地明显抓地力下降，但已这接近寿命末端状态
的轮胎，还要求与新胎相同的破水能力是太过苛求，但即使是这样的情况，湿抓地仍比其
他性能胎要好一些。
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终于试到一条可以比较放心转油门，又比较不怕天候变化、寿命长的胎了。（Photo：
BART Photo）
由于不论是干地、湿地还是使用里程，Power Super Sport Evo 都让我相当满意，就算和
Michelin 自家产品的Power 3 相比，有着差异不大的使用里程，降低一些湿地性能，换
来更好的干地性能，相当适合我这个骑跑车路况好就想攻略弯道，每周用车里程长，却又
不时会跑个不畏风雨的长途机旅的骑士。既然没办法看天气换胎，那就用条不用担心天气
的胎吧。
http://goo.gl/gqc2ay
其实写这篇文的同时，已经在用第二对了。