在750 GT 的故事中提到Ducati 于60年代初期曾开发出第一台1256 c.c 的L型四缸摩托车
Appolo，主要目的是来和哈雷抗衡以打入美国警用机车市场，这辆车的出现为后来L-Twin
引擎揭开序曲。
背景
1958年，Ducati 在美国唯一的授权贸易商Berliner Motor 有天灵机一动，跑去建议原厂
高层来跟美国政府做生意。
这个提议其实不是突发奇想，当时美国警力因为政府反垄断法案的关系，要求将警用摩托
车采购法规格化，便开出了一个车辆规格，避免被唯一供应商哈雷摩托车独占市场。
Berliner Motor 老板之一的Mike 看到这个机会，便向意大利提出他的想法。当时开出的
规格并不复杂，主要的标准只是排气量达1200c.c.以上，采用5 x 16吋轮胎而已。
Ducati 听了建议以后，看看现有的美国警用哈雷和采购规格，觉得他们可以推出更好的
产品来竞争，便一口答应。当然，车辆的开发计划是落在工程师Fabio Taglioni 身上。
要知道，Ducati 当时市售最大排气量的车款只是一台200c.c.的单缸车200 Elite而已，
所以这项计划对他们来说是个很大的考验。
开发
Taglioni 首先的构想是用90度夹角的V 型四缸引擎来作为基本设定，保有动力表现和平
稳运转品质，以推杆(pushrod)和摇臂为气门驱动方式，舍弃水冷的笨重装备而改气冷冷
却，避免动力被车重抵消。
比较不同的是，引擎的四个汽缸是个别独立的，水平和垂直的两气缸没有相连，冷却效果
比较好。
缸径行程为84.5x56mm，是当时Taglioni 所设计出最短缸径冲程比的引擎，代表设计者对
决定将引擎性能尽可能提高。当搭配上四颗化油器之后，引擎最大马力可达100hp@7000rp
m (对手的哈雷只有55hp，车重还多了20多公斤)。
依照Ducati 和Berliner 的合约内容，前者必须先做出两台原型车和四具引擎。当第一台
Appolo 完成后，厂内试车手试骑的心得是：这车跟卡车没两样！
虽然Appolo 极速可超过192km/h，但高达270公斤的车重，加上1550mm轴距，只搭配前后
鼓煞，实在和性能扯不上边(但已经比哈雷好很多)。
最糟糕的是，当时的轮胎科技水准根本没办法承受这样的重量和马力，所以好几位试车手
常在高速行驶下发生胎皮直接脱落的危险情况。
Ducati 不得已只能改成使用两颗化油器就好，将马力下修到80匹还是发生同样情况，最
后降到65匹才能配合轮胎性能，而且还在警车规格数据以内。
计划终止
人在美国的Mike Berliner 看到最当初100匹的版本兴奋不已，已经准备把此车卖给美国
政府外，也打算定位成高级巡航车来卖给一般大众，但要价不斐的Appolo 如果只有65匹
马力，可是连同级的欧洲对手都打不过，此车的性能价格实在无法吸引消费者购买。
而本就不看好此项计划的意大利政府看到这样，也要求Ducati 将Appolo 计划终止(此时D
ucati 已被政府接管)。在美国的那两台原型车就这样被牵到Berliner 展厅一角，静静地
待了二十多年后，2号原型车才被一位日本人买走作为私人收藏，而1号原型车目前为止没
人晓得它的下落。
后续
当那位日本人买走仅存的Appolo 后，足足十多年没人知道车到底在世界上哪个角落，Duc
ati 自己也在开始找这台弥足珍贵的历史物件。
直到1995年，有人发现2号Appolo出现在东京古董车展里，这时Ducati才在近三十年后第
一次确认车还存在。而后Ducati 特地情商将之借来，做了一番整修后暂时放在自己的博
物馆里。
Appolo 最后一次公开展览是在2002年的英国Goodwood 速度庆典上，后最又被物主收回日
本去，至此再也没公开亮相过。